市场经济的体制下，政府对道路班车客运的管制逐步放松，允许班车客票票价在一定的范围内浮动，班车客运企业拥有越来越多的定价权。近年来，一些班车客运企业开始尝试各种营销手段提高运营收益，然而效果并不明显。这主要是由于其决策过程主要还是依靠人为主观经验判断，缺乏理论依据和科学的管理方法。论文提出将在航空客运业广泛应用的收益管理方法应用到道路班车客运领域，旨在不提高运营成本、不加重旅客负担的条件下优化班车客运资源配置，引导和挖掘客运需求，从而提高班车客运企业的运营收益，这对完善班车客运的定价策略及座位控制都有一定的理论和实践意义。　　 论文首先阐述了收益管理方法的基本原理及其应用情况，分析收益管理方法的适用条件，在分析我国班车客运市场现状及特点的基础上，指出班车客运应用收益管理存在的问题。现行的班车客票票价制定方法仅仅按车型的不同分类，相对单一的票价无法适应客观经济条件的变化，票价的浮动幅度也仅凭人为经验主观判断，且班车的座位存量也尚未与票价挂钩，不能反映客流市场的变化。　　 接着从宏观、微观和班车客运市场提供的应用环境三个方面分析班车客运应用收益管理的可行性，认为班车已初步具备应用收益管理的基础，可将收益管理方法引入班车客运领域，结合自身特点，有所创新地形成合适的收益管理方法。在比较班车客运与航空客运的异同点中的基础上，探讨了收益管理方法在班车客运中的适用性，其中重点探讨其中的价格控制和座位存量控制两个方面。价格控制方面，论述了班车客运实行差别定价策略的含义，从经济学和市场原理的角度分析了差别定价策略的优越性，然后探讨了价格差别化如何实现的问题，最后提出适用于我国班车客运的季节性差别定价策略和多等级差别定价策略。座位控制方面，建立了班车座位控制模型，提出按照票价等级将班车车票销售期划分为各个销售阶段，实行虚拟等级嵌套控制，并为每个虚拟等级确定订座限额，然后通过机会成本调整网络嵌套的控制策略，并设计了算法，最后通过算例验证了模型及算法的有效性。