高速铁路作为一种现代化的交通运输方式,具有速度快、运能大、以及排放低等优点。高速铁路的建设不仅增加了居民的出行选择,也可以更好地满足不同层次的出行需求。由于高速铁路与民航在客运市场定位方面存在一定的交叉,两者在重叠市场部分客流存在竞争关系。因此,研究高速铁路与民航的功能定位与竞争关系,有利于优化交通运输资源配置,充分发挥综合交通运输体系的运行效率,促进交通运输行业的可持续发展。本文在对国内外相关研究进行分析的基础上,结合武广OD和长广OD的实际数据,从高速铁路与民航运输竞争内涵、方式选择影响因素及其权重、运输距离和票价对两者之间竞争关系影响等方面进行了一些有益探讨。本文的主要工作及结论如下：①分析了高速铁路与民航的技术经济特性,通过对既有高速铁路线路所在通道的调查,研究了两者在运输价格、运输服务、运输成本以及运输发展战略方面的相互作用。结果表明：在高速铁路的冲击下,民航需要重新定位目标市场、调整自身结构和未来发展战略。②分析了影响城际间各种客运出行方式选择的主要因素,并对其进行了数量化和规范化处理。以旅客自身利益最大为目标,从运输产品的服务属性角度出发,建立了层次分析模型,得到不同运输距离范围内影响因素的权重。结果表明：随着运输距离的增加,选择高铁或民航的旅客对于时间成本和舒适性的重视程度越来越高,而对方便性的重视有所下降。③探讨了运输距离对于客运分担率的影响,研究了不同运输距离下高速铁路与民航之间的竞争关系变化,构建了基于运输距离的客流分担率模型。结论指出：在本文设定的社会经济水平和交通条件下,高速铁路与民航的竞争临界距离大致为980公里,运输距离小于980公里时高铁占优,运输距离大于980公里时,民航占优。④分析了国内外高速铁路与民航的票制票价,运用灵敏度分析方法,研究了不同票价下高速铁路与民航间竞争力的变化。结论指出：在当前票价水平下,高速铁路运价率提高或降低0.05元／客公里,优势运输距离可分别扩大120公里和缩短100公里；民航的运价率提高或降低0.10元／客公里时,优势运输距离分别缩短150公里和扩大20公里。本文建议：高速铁路可以通过适当降低票价以提高竞争力；民航在运力有限情况下可调整发展战略,降低中距离航线的比重,扩大国内远途航线以及国际航线的比重。⑤从武广OD、长广OD的实际出发,运用本文所建模型计算得到两对OD间高速铁路与民航之间的客运分担率与实际值的误差均不超过2%,证实了模型的可靠性。分析了当票价改变时对两者分担率的影响,结论指出：为提高竞争力,高速铁路和民航都应该改善车站(机场)与城市各部分的交通联系,针对长广OD间民航客流的特点,两地机场需要做好相关航班在时间上的衔接,以缩短转机旅客的换乘时间。