随着生活水平提高,汽车行业发展迅速,造成废旧轮胎也迅猛增长,而废旧轮胎作为一种急需解决和可利用的固体废料,在发达国家中早已将其应用于加固边坡、路基等岩土工程。本论文利用废旧轮胎自身具有的优点,将加工成废旧轮胎橡胶颗粒掺入红黏土中进行改良研究,对改善桂林红黏土的工程性质和增加废旧轮胎的利用率具有很大意义。通过室内试验研究结果,分析橡胶颗粒红黏土力学性质随不同橡胶颗粒掺入比、粒径的变化机理,得出结论如下:(1)对红黏土基本试验测试,得出基本物理性质指标,为后期试验提供对比参数。(2)通过轻型击实试验结果得知,橡胶颗粒掺入比为2%～12%时,0.5mm、2mm和4.75mm粒径橡胶颗粒红黏土的最大干密度呈不断减小趋势,最优含水率呈先增大再减小的变化规律。桂林红黏土掺入废旧轮胎橡胶颗粒,在击实试验过程中,弹性颗粒橡胶颗粒附加的击实功、橡胶颗粒的粒径大小和自身吸水性弱的三个因素,是影响橡胶颗粒红黏土的最优含水率变化的主要原因。(3)红黏土掺入橡胶颗粒后,对比素红黏土,在适量的掺入比能够改善红黏土抗剪强度,橡胶颗粒红黏土抗剪强度有所增大。0.5mm粒径橡胶颗粒红黏土的抗剪强度的增大主要由内摩擦角的增大引起的,2mm粒径橡胶颗粒红黏土的抗剪强度的增大由粘聚力和内摩擦角共同增大引起的,4.75mm粒径橡胶颗粒红黏土的抗剪强度增大主要由粘聚力增大引起的。因为细颗粒小、比表面积大,与红黏土颗粒有效接触面积大,增大了摩擦作用,所以内摩擦角增大显著;而粗颗粒由于扁平状尺寸较长,在剪切作用下起到抗拉伸的作用,试样表现为粘聚力增大。(4)废旧轮胎橡胶颗粒的掺入,不仅改变了土体颗粒级配,而且自身具有一定的压缩性,以此改变了红黏土的压缩性能。橡胶颗粒红黏土的压缩系数与掺入比呈线性增大规律,即随着橡胶颗粒掺入比的增大,压缩系数变大。三种粒径橡胶颗粒红黏土的压缩系数均在0.1MPa-1～0.5MPa-1范围,属于中压缩性土。(5)通过变水头渗透试验,红黏土掺入废旧轮胎橡胶颗粒后的渗透系数均大于素红黏土,橡胶颗粒红黏土的渗透系数随着橡胶颗粒数量的增加而不断增大。在一定的压力作用下,通过间接计算的渗透系数能够小于1×10-7 cm/s的防渗要求,压力的作用使孔隙收缩,渗透系数减小的主要原因。