【摘 要】
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为鼓励低碳、节约能源、缓解环境,政府出台了一系列政策推动电动汽车的迅速发展,由于电动汽车续航里程短,充电时间长等缺点限制了电动汽车的发展速度。为了得出政府最优价格、运营商最优充电定价,使得用户数量最多。本文通过分析电动汽车用户、充电站运营商、政府三方的支付函数,建立三方博弈模型,对三方策略集进行讨论,最后得出相关结论。主要内容如下:第1章主要介绍电动汽车的发展,目前面临的问题和挑战,发展与机遇。分
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为鼓励低碳、节约能源、缓解环境,政府出台了一系列政策推动电动汽车的迅速发展,由于电动汽车续航里程短,充电时间长等缺点限制了电动汽车的发展速度。为了得出政府最优价格、运营商最优充电定价,使得用户数量最多。本文通过分析电动汽车用户、充电站运营商、政府三方的支付函数,建立三方博弈模型,对三方策略集进行讨论,最后得出相关结论。主要内容如下:第1章主要介绍电动汽车的发展,目前面临的问题和挑战,发展与机遇。分析了电动汽车用户的选择、充电站运营商的定价策略和政府的补贴策略等相关研究文献,最后给出论文研究内容和结构安排。第2章主要对电动汽车充电桩、充电桩补贴、电耗补贴、分时电价以及博弈论等相关概念进行介绍。第3章为了得出电动汽车用户、充电站运营商和政府三方的支付函数,充分考虑了用户节省的费用,以及花费的时间成本;充电站运营商获得的充电桩补贴和电费补贴以及建设充电桩成本和投入使用后的运营成本;政府给予补贴后的社会效应和环境贡献等因素。第4章为了得出最优策略,以各方收益最大化为准则,借助博弈的知识,首先分析在政府补贴和不补贴的政策下各方效用,其次探讨用户的购买选择策略、充电站运营商最优定价策略,以及政府最优补贴策略。最后以某市为例,通过数据模拟进行计算。得到目前政策下每位用户年收益为0.665万元,每个充电站运营商年收益为55.744万元,政府在一个充电站获得的年收益为-2.9433万元。参与博弈后,政府应给予补贴定价为:直流充电桩400元/k Wh、交流充电桩200元/k Wh、电费补贴0.3元/k Wh,运营商设置停车时长单价为2元/小时、充电电费定价为1.5元/k Wh时三方收益均最大,每位用户年收益为0.348万元,用户年收益虽然减少,但仍处于大于零的范围,用户数量会继续增加;每个充电站运营商年收益为78.784万元,运营商的年收益增加了23.04万元;政府在一个充电站获得的年收益为57.247万元,政府年收益由负转正,增加了60.1903万元。第5章总结与展望部分,对本文所研究的主要内容、创新点以及不足进行了总结概括,对电动汽车的发展提了几点建议。
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