国家发展,交通先行。我国高速公路网结构的不断完善,极大促进了物流运输行业的快速发展。然而,部分高速公路由于缺乏灵活的费率调整机制,导致高速公路资源闲置严重、区域路网交通流分布不均。针对上述问题,2021年6月我国交通运输部要求因地制宜、因路制宜,开展适合区域路网交通流特性的差异化收费工作。根据实际情况反馈,差异化收费的实施可以实现一定程度上的通行费减免,但由于折扣选取较为主观、费率调整缺乏依据,流量短时间内提升较慢,部分高速公路经营企业收费收入出现负增长。为进一步探索适合区域路网交通流特性的差异化收费策略,降低物流运输成本的同时保证高速公路企业经营效益,合理引导人们出行,实现路网交通流的合理分配,保障高速公路的可持续健康发展。本文从交通需求管理角度出发,以费率优化为出发点,选取长合高速作为研究对象,对高速公路差异化收费定价策略进行研究,主要研究内容和结论如下:（1）归纳总结了高速公路货车差异化收费体系,利用调查问卷分析了项目影响区域货车驾驶员出行特征以及对降价折扣的期望感知,为高速公路货车通行费率调整以及差异化收费方案的制定提供依据。（2）结合交通运输经济学、行为学理论构建了基于双层规划的费率优化模型,提出适用于全路段货车的差异化收费策略。其中,上层规划选用路网管理者追求社会效益最大化的思想,以实现网络用户盈余最大为目标,并将道路经营企业的财务指标作为约束条件;下层规划选用弹性需求下的用户均衡模型来描述道路使用者的出行选择行为。结果表明:本文构建的双层规划模型实现了对目标高速公路货车通行费率的优化,对高速公路运营管理过程中有关道路投资建造、养护管理以及环境治理等成本支出进行了合理管控,保证了经营企业的财务效益;同时,实现了目标道路流量的增加,均衡了区域路网间流量分配,路网整体通行效率较好。（3）考虑到道路使用者的出行往往呈现出一定规律性,高速公路交通流常表现出以年、季、月、周或者日为单位的周期性变化趋势,根据路网流量时空分布特征,在前文优化费率以及预测流量的基础上提出假设,结合需求弹性理论以及logit模型提出高峰期不变、平低峰期降价的分时段组合差异化收费策略。结果表明:与前文适用于全路段货车的差异化收费策略相比较,分时段组合差异化收费在诱发、转移流量的同时使得目标道路各时段流量分布较为均衡,提升了非高峰时段目标道路的利用率,企业收费收入也有小幅度增加,具备一定实践价值。本文研究有助于调节区域高速公路网中货车交通流的平衡分配,提升路网运行效率,为高速公路货车差异化收费的实施、通行费率的调整以及收费模式的设置提供了一定的参考。