随着我国城镇化进程的不断推进，综合交通运输体系需不断完善和发展，而综合客运枢纽是进一步完善综合交通运输体系建设的重要切入点。然而，我国目前主要专注于综合客运枢纽基本设施建设，对枢纽内部静态导向标识系统的建设重视程度不足，不能充分发挥综合客运枢纽的交通效率和功能。完善的静态导向标识系统设计能最大程度地减少旅客在枢纽内无效的绕行和停滞时间，从而提升枢纽的运营组织效率。因此，本文针对铁路综合客运枢纽静态导向标识系统进行研究，以期提出一套适于我国的设计方法和评价方法。首先分析国内外典型铁路综合客运枢纽的基本概况和布局形式，总结铁路综合客运枢纽的基本布局模式、系统组成以及换乘模式。从枢纽客流结构、旅客行为特性、旅客出行要求三方面展开分析。以此分析单个交通方式功能区和公共换乘区内旅客流线组织的一般形式，基于旅客流线分析，提出旅客在不同旅客流线的不同功能区（节点处）的信息需求内容。借鉴已有研究成果，界定静态导向标识系统，将其划分为四种类型。针对现状存在的问题，提出静态导向标识系统的设计原则。基于旅客特征分析，从标识颜色、图形、文字、版面形状和布局四方面，提出标识版面设计方法。基于静态导向标识系统需求分析，提出静态导向标识系统的组织方法、设置形式和位置设置方法。然后根据专家咨询法和理论分析法建立静态导向标识系统的评价指标体系，从定性和定量有机结合的角度，综合运用模糊统计法、尺度评分法、集值统计法、层次分析法、均方差法、多目标灰色关联投影法，构建综合评价方法，实现对铁路综合客运枢纽静态导向标识系统方案的评价和决策。以南京南站静态导向标识系统设计为案例，验证本文研究成果的有效性，提出南站静态导向标识系统存在的不足和相关建议。应用综合评价方法，对5个典型铁路综合客运枢纽静态导向标识系统进行了评价，验证评价方法的可操作性。