综合客运枢纽作为连接城市对内、外交通的重要节点,面临着大规模客流集散压力,其疏散效率直接影响着枢纽运营水平及旅客换乘体验。导向标识作为旅客在枢纽换乘过程中获取目的地位置信息的重要途径,不合理的导向信息布设易导致旅客换乘效率及体验低下,制约枢纽集散功能发挥。当前工程实践中,导向信息布设主要参考规范、指南或寻路实验结果,在关键节点进行布设,导向信息定量布设研究不足,导致枢纽导向标识存在导向信息不连续、导向信息重复等问题。为解决枢纽导向信息布设问题,提高旅客换乘及枢纽疏散效率,推进枢纽交通基础设施高效化、智慧化发展,论文以枢纽导向信息为研究对象,利用数学建模方法,结合导向标识作用机理、旅客寻路行为特征及设施选址模型,提出枢纽导向信息布设模型,实现了枢纽导向标识导向信息的定量布设。论文主要由如下几部分构成:（1）明确导向标识的基本概念及分类,总结枢纽导向标识导向信息布设（以下简称“导向信息布设”）常用方法。通过明确导向标识的基本概念,明晰导向标识的基本分类,提出导向信息布设的设施基础。通过归纳、总结既有导向信息布设常用方法及其优点与不足,明确导向信息定量布设研究的现实意义。（2）提出静态导向信息布设模型。研究枢纽导向信息布设问题基本特征,界定导向信息“连续性”概念。参考相关导向标识规范,确定导向信息分级布设准则,明确静态导向信息布设模型中的关键约束,为下文研究动态指示信息布设问题中单一时间窗下的网络特征奠定了基础;其次,明确静态导向信息布设问题相关参数及决策变量,结合导向信息数量、分区分级布设及逻辑约束,基于设施选址模型,使用数学建模方法构建了考虑导向标识数量及节点最大客流量最优的多目标整数规划模型。最后设计基于Pareto的多目标遗传算法对模型进行求解,并进行方案验证。验证结果表明:根据模型求解所得布设方案满足上述枢纽导向信息布设的所有基本要求,论证了模型的可行性。（3）提出动态导向信息布设模型。以静态导向信息布设问题为基础,剖析动态导向标识系统网络特征,即同一导向标识在任一时间窗下均保持相同的服务状态（隐式动态）,而同一指示信息在不同时间窗下呈现不同的服务状态（显示动态）。最后明确导向标识动态导向信息布设问题相关参数及决策变量,在导向标识数量及节点最大客流量最优的基础上,进一步考虑系统稳定性最优,构建多阶段多目标整数规划模型。（4）以北京南站地下一层导向标识系统为例,应用研究所提出的导向标识布设理论与方法,进行北京南站地下一层导向标识系统导向信息布设。通过导向标识导向信息布设方案的对比分析显示,与既有导向信息布设模型相比,利用论文所提模型进行导向信息布设,在满足导向连续性的基础上,论文提出的“分区分级布设”概念,可有效减少指示信息数量,导向信息分级较导向信息不分级情况下,导向信息数量减少48%,有效减少了旅客寻路过程中的视觉噪声,提升了旅客目标导向信息的明确程度,提高了换乘效率;同时,不同时间窗下节点客流的对比分析显示导向信息动态布设可使节点最大客流量降低7%,有效缓解路径拥挤现象。