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外压式超声速进气道亚临界流动机理与喘振抑制方法研究
【机 构】
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南京航空航天大学
【出 处】
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南京航空航天大学
【发表日期】
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2019年01期
【基金项目】
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其他文献
随着城市人口和汽车保有量的增长，城市交通问题正不断加剧。为了解决城市交通问题，发展公共交通成为了很多城市交通发展战略。有轨电车相对传统的城市公共交通在运量，舒适性，环保性和投资成本方面都有显著优势，因而近年来被中国很多城市列入规划议案。作为一种刚被国人熟知的交通工具，国内对于有轨电车的控制方法的研究还处于初步阶段。 有轨电车在欧洲很多城市取得了不错的成就，其成功需要依靠一套完善的控制方法为支撑。
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配气机构是引起低速柴油机辐射噪声的主要激励源之一。当前，对于配气机构的低振动设计多关注于传统凸轮-摇臂式结构，缺乏对广泛使用的液压式配气机构振动进行深入的探索研究。本文针对液压式配气机构开展振动预测及优化研究，其主要内容包含： 本文首先通过分析液压式配气机构内部结构与工作原理，对排气阀组件进行了动力学分析，基于数值模拟方法，建立了液压式配气机构仿真模型，模型包括了油源、电磁阀、驱动活塞与排气阀组
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曲轴作为柴油机的重要部件，其扭转振动情况关乎柴油机的安全可靠性。由于曲轴自身缺陷及在不同工况下的受力特点，常会在曲轴表面发生裂纹故障，裂纹不断发展最终将导致曲轴断裂。研究柴油机含裂纹曲轴扭振有一定实际价值，因此本文做出了以下研究。 分析曲轴的扭转振动特性。按规则简化构建曲轴当量模型，应用霍尔兹法、传递矩阵法以及有限元法分别计算曲轴固有特性。在保证自由扭振算法正确性后，分析柴油机曲轴强迫扭转振动。
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由于气流流速快，通流量大、空气湿度大等因素，船用燃气轮机进气部件在高寒恶劣的海洋环境下易发生结冰现象，进气部件的结冰会导致燃气轮机通流面积减小、压气机进气不均匀度增大，压气机工作效率降低。严重时，进气部件上的冰层脱落会对压气机叶片造成机械损伤，影响燃气轮机的安全运行。为了解燃气轮机进气部件的结冰过程，掌握结冰因素对进气部件结冰的影响规律，预测不同情况下进气部件结冰的临界温度，本文采用数值模拟的方法
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近场声全息是一种高效的噪声源识别和声场可视化技术。它通过测量振动体的近场声压就能够重建得到声源的表面法向振速和辐射声场，因此成为了解决噪声问题的有力工具。本文针对近场声全息中存在的问题进行了以下研究： 针对噪声源识别中存在的病态问题，利用正则化抑制了误差对重建效果的影响。对其中的广义交叉验证法进行了改进，降低了计算时间，并提出利用贝叶斯法来选择最优正则化参数。通过薄铝板仿真对不同的正则化组合方法
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燃气轮机作为船用主动力已大量应用于各种船舶，但由于其不能实现直接倒车，限制了船舶机动灵活性。为此，国内已开展船用可倒车燃气轮机装置的研究，其中核心部件是具有双层叶片机构的可倒车叶片。 本文选用抗热腐蚀镍基高温合金浇注可倒车叶片作为研究对象，依据质量守恒定律、动量守恒定律、能量守恒定律等，研究建立了可倒车叶片充型过程的数学模型和晶核、形核长大动力学模型。针对可倒车叶片大尺寸实心叶片和小尺寸空心叶片
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燃气轮机由于其功率密度大，机动性能好等特点被广泛应用于航空、舰船、发电等诸多领域。压气机作为燃气轮机的三大核心部件之一，其工作性能对燃气轮机整机的工作性能有着决定性作用。先进的发动机设计技术在很大程度上依赖人们对压气机内部流动的认识程度，进一步研究复杂工况下的压气机内部流动特征，对于提高压气机技术是十分必要的。本文采用先进的数值模拟方法，首先对轴流压气机在稳定状态下的级间干涉现象进行了研究，其次，
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船舶能效指数和污染物排放是衡量船舶动力系统性能的主要指标，燃用低碳清洁燃料是船舶节能减排的重要手段，天然气因为清洁的燃烧特性成为船舶发动机替代燃料的研究热点，微量柴油引燃天然气发动机(MPII-DFE ， Micro Pilot Induced Ignition Dual Fuel Engine)是天然气作为船舶动力的主要应用形式之一。MPII-DFE具有多种燃料模式以及多种燃烧模式且燃烧过程复杂
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穿孔元件广泛应用于管道消声装置中，通过阻抗失配和能量耗散来改善特定频率范围内的消声性能。作为进、排气消声系统的组成部分，穿孔元件的声学特性不可避免地会受到气体流动的影响。为了精确计算管道消声装置的消声性能，首先需要获得较为准确的穿孔声阻抗，因此获取气体流动状态下穿孔元件的声阻抗成为一项具有实际工程应用背景和理论意义的研究课题。 穿孔元件附近的流场和声场通常较为复杂，并且存在流声耦合效应，常用的频
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高效率、高载荷叶片设计是船舶燃气轮机涡轮的发展方向之一。高载荷导致了叶片的大转折角特性，大转折角叶型设计会导致高叶型损失，而通过增大涡轮子午通道扩张角可以有效减小叶型转折角，这使得船舶燃气涡轮通常具有较大的通道扩张角。气流在大子午扩张涡轮端壁边界层增厚易分离，造成端壁处强烈的二次流损失，同时影响热负荷的不均匀性。控制和减少大子午扩张涡轮端部二次流损失的关键在于对大子午扩张涡轮叶栅通道中二次流产生的
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