大跨度预应力混凝土连续刚构桥由于混凝土收缩徐变引起的结构反应,尤其是跨中下挠,是桥梁工程界一直在研究和试验的课题,也取得了丰硕的成果,但由于受到混凝土材料、桥梁结构及受力、桥位环境等的影响,研究结论还存在较大差异。本文以云南省红河石屏至元江高速公路3合同新田段八抱树特大连续刚构桥(主桥90m+160m+160m+90m)为依托,通过在现场开展的标准试件、一个三跨连续刚构模型、一个简支梁模型、实桥施工监控等手段,进行大跨度连续刚构桥现场混凝土收缩徐变试验研究,通过实测数据和预测模型计算结果的对比分析,得到以下主要结论:(1)标准试件收缩应变实测值与JTJ 023-85模型在前60天结果吻合较好,在龄期190天,模型计算值比实测收缩应变值偏大19.4%;标准试件徐变系数实测值与JTG D62-04模型在前一个月吻合较好,在龄期190天,模型计算值比实测徐变系数偏大27.3%。(2)三跨连续刚构模型中跨跨中位移实测值与采用JTG D62-04模型的计算结果吻合很好,在加载后第250天,模型计算值与实测收缩徐变系数相对偏差仅为0.1%。(3)简支梁模型中跨跨中位移实测值与采用JTG D62-04模型的计算结果吻合一般,在加载后第250天,模型计算值比实测收缩徐变系数偏大6.5%。(4)综合标准试件、连续刚构模型、简支梁模型等数据分析,JTG D62-04收缩徐变模型比较适合该桥。(5)采用JTG D62-04模型对实桥主梁因收缩徐变引起的下挠位移进行预测计算,1年后该桥主跨最大下挠位移为5.87mm,2年后为9.00mm,3年后为11.39mm,5年后为14.91mm,10年后为20.21mm。