昆明市轨道交通3号线起于西山公园,终于东部客运中心,沿途设置春雨路站、人民西路站、东风西路站、东风东路站、太平路站等车站,全长23公里。研究区的石咀车辆段,场区区域地貌属滇东高原盆地区,为低山丘陵与湖盆岸坡过渡地貌,地形较平缓。场地特殊岩土主要为软土和人工填土,以泥炭质土层最有代表性。为保证石咀车辆段稳定、安全,设计采用水泥搅拌桩进行该段内软土的加固处理。研究区泥炭质土呈灰黑色,可塑状为主,局部软塑状,结构疏松,主要由未完全腐化植物残骸组成,具有容重低、含水高、孔隙比高、压缩性强等特点,物理、力学性能差。场区泥炭质土对水泥搅拌桩成桩效果影响巨大,以往施工经验表明该土层中水泥搅拌桩成桩效果较差。为确保地铁施工及运营安全,本文针对依托工点泥炭质土特性,开展系统的试验及数值模拟研究,以期为该工点及类似工程地质条件下的水泥搅拌桩设计和施工提供参考。论文首先查明研究区的工程地质条件,并在此基础上总结了石咀车辆段泥炭质土的分布特征及物理力学性质,提出了包括含水率、有机质含量及压缩模量等在内的物理力学参数取值。论文开展了不同水泥掺量条件下的泥炭质土压缩试验和直接剪切试验,通过对比不同养护时间下的试验结果,并结合现场施工效果,总结了影响泥炭质土与水泥浆结合性能的主要因素,包括水泥浆配合比、养护龄期、外加剂掺入比等,提出其取建议值。论文通过Plaxis数值模拟技术,对研究区水泥搅拌桩加固效果进行了研究,验证了相关参数取值建议的可行性。结果表明,本文提出的桩体参数能够满足研究区对地表沉降量的控制要求。论文成果良好解决了昆明泥炭质土层中水泥搅拌桩成桩效果差的问题,特别可为昆明地铁的后续建设提供良好的支撑和参考。