随着城市轨道交通的建设力度加大,深圳的轨道建设在2001-2022年间迎来了高速发展。由于考虑建设成本及场地因素,深圳有不少线路采用高架轨道。深圳高架轻轨沿线区域一方面因交通便利增加了大量人流,另一方面因土地资源的紧缺催生了不少高层以及超高层住宅。而高架轻轨列车运行时产生的噪声比地面道路噪声强度更强,传播范围更广,对线路两侧的声环境影响更严重;且高架轻轨噪声的噪声成分以中低频为主,其传播有自身的特殊性。因此高架轻轨沿线居住区的噪声防控问题是极具现实意义及实用价值的。本文以深圳轻轨沿线的高层住区为研究对象,以优化轻轨沿线高层住区的声环境为目的来展开相关研究:1)通过实测深圳3、4、5、11号线高架段线路在有列车通行和无列车通行时的噪声,得出列车通过弧形轨道时,测点的声压级增加8-10d BA。11号线的列车运行噪声在距离轨道中心线20-50m范围内,噪声值随距离的加倍衰减3d BA;5号线的列车运行噪声在距离轨道中心线28-67m范围内,噪声值随距离的加倍衰减3-5d BA。本文还采用轨道交通噪声预测模型对部分实测值进行了拟合验证,拟合结果表明该模型的预测精度有一定的可靠性。2)本文从对深圳轻轨沿线片区及高层住区的建筑信息进行的基础调研出发,通过轨道交通噪声预测模型计算了轻轨噪声对沿线超高层住宅的立面噪声分布,并分析了列车运行速度、大气吸收及建筑退距对超高层住宅立面噪声分布的影响。3)本文结合实测的深圳轻轨沿线高层居住区的布局形态、用地规模与容积率,运用噪声预测软件Cadna/A分别模拟分析了高层居住区在不同布局模式下和不同高度组合下,轻轨噪声的水平传播对声环境的影响。结果表明通过有效利用建筑之间的相互遮挡,沿线建筑采用板式建筑并平行于轨道布置,利用穿插在小区内部的超高层对后排建筑进行遮挡等措施可以提高住区的噪声防控能力。4)本文从噪声源、规划设计层面、沿线超高层住宅的立面设计等提出深圳轻轨沿线高层住区应对轻轨交通噪声的优化方法。