交通基础设施建设对整个国民经济发展具有巨大的推动作用,作为重要的先行产业,它的投入直接推动了社会的进步与经济的增长；同时,交通运输作为重要的带动与连接产业,它能极大缩短地区之间的距离,促进生产要素在地区间的集聚与扩散,带动相关产业部门的联动与发展。在经过了“西部大开发”、提倡“一带一路”的战略背景下,丝绸之路经济带国内沿线各省份的交通基础设施建设虽然得到了一定程度的发展,但整体依然较为落后,交通基础设施建设巨大的投入,却并未带来相应的高产出与高效率,因此,如何提升这些薄弱省份的交通基础设施建设、从总量与效率两手抓、推动地区全要素生产率的提高,这对于促进产业的发展、使其成为推动地区经济发展的重要推动力具有深刻的意义。以往学者较多研究的是交通基础设施建设对于经济在量的方面的带动和促进,本文在秉着“可持续发展”的宗旨上,将深入探索两者在效率方面的关系和影响。本文选取了“丝绸之路”经济带国内沿线的9个省份,使用了从2000年到2014年共15年间的面板数据,采用DEA-Malmquist指数分析法,对“丝绸之路”经济带国内沿线省份的地区全要素生产率进行测算与分析,并用广义矩估计模型方法,测算交通基础设施发展水平对其的影响及程度。从得出的结果可知,首先,全要素生产率的进步主要是技术进步作用的结果,当然与技术效率变化也是有一定关系的,全要素生产率是推动经济增长的主要路径；其次,从2000—-2014年,全要素生产率的平均增长率为2.7%,总体呈上升的良好趋势,新疆及青海增长最为突出,增长率分别为45%和42%,西北、西南地区之间仍然存在差别；最后,通过选取交通基础设施水平作为自变量,以对外贸易中的进出口额(Trade)、政府支出(Budget)、实际利用外资额(FC)、资本存量(Capital)、劳动力(Labor)作为控制变量,测算其与全要素生产率的相关关系及显著程度,结果表明,交通基础设施的建设对全要素生产率的增加起到的作用是促进且显著的。在控制变量中,除劳动力因素之外,其余控制变量对于全要素生产率的作用也是推动和促进的,而劳动力因素与全要素生产率的增长呈负相关,可能的原因在于本文选取的年末从业人员总数并不能充分代表该省份的人力资本。