本文结合铁道部科技开发计划项目《高速铁路无砟轨道工程应用技术试验研究》(2008G031-F),对京沪高速铁路CRTS Ⅱ型板式轨道温度场与翘曲变形进行了现场观测,对CA砂浆性能进行了试验,建立了温度翘曲计算模型,研究了实测温度场下CRTS Ⅱ型板式轨道翘曲变形规律及其影响因素。1.总结板式轨道温度场及其影响的研究现状及存在的问题,提出CRTS Ⅱ型板式轨道早期温度场特征及其影响的研究意义、研究内容和主要研究方法。2.实测CRTS Ⅱ型板式轨道早期温度场并分析其特征。主要包括：(1)单元阶段,实测轨道板板面和板底温度并分析其变化规律；分析气温和太阳辐射、CA砂浆水化热、不同下部结构(桥梁或路基)等因素对轨道板温度梯度的影响。(2)纵连阶段,实测轨道结构温度沿深度方向的分布情况并分析其变化规律；研究轨道结构不同深度处的温度与轨道板面最高温度之间的关系、每日最高气温与轨道板面最高温度之间的关系、每日轨道板面最高温度与最大温度梯度之间的关系。3.研究轨道板温度翘曲有限元计算模型的关键技术。提出板式轨道温度翘曲有限元计算的几个基本假定；建立单元轨道板和纵连轨道板的温度翘曲计算模型,并确定其主要计算参数；通过建模计算结果及现场实测数据的对比分析,确定了模型的长度边界条件及结构层间关系的模拟方法。4.研究轨道板温度翘曲的变形规律。考虑自重和钢轨约束,研究桥上和路基上的轨道板在正、负温度梯度作用下的温度翘曲变形及应力；分析轨道板在一天中随正、负温度梯度的交替变化而产生的压、拉应力交替变化规律；通过数值解、理论解和现场实测结果的对比分析,验证了有限元建模计算的准确性。5.研究实际工程中出现的轨道结构层间离缝问题。通过分析CA砂浆材料性能(抗压强度、抗折强度、膨胀率)、主要施工工艺、宽接缝弹性模量、CA砂浆厚度及弹性模量、不同下部基础等主要因素对CRTS Ⅱ型板式轨道结构温度翘曲的影响,结合推板试验所测得的CA砂浆粘结强度,主要分三个阶段(CA砂浆灌注后1d、CA砂浆弹性模量达到8000MPa后、纵连后至铺设钢轨)讨论轨道结构层间离缝的可能性,最后提出控制离缝的关键及有效措施。