小城市的一些主要交通特点,如一般现状规模小、与周围相邻地区联系紧密和开发区对城市交通影响较大等,在经典的道路网优化方法中考虑较少。针对小城市,经典的道路网优化方法有进一步提升的空间。本文针对小城市特点,重点研究了小城市的初始道路网布局与检验方法和交通小区个数合理确定方法,并将这些方法与经典理论的其他部分相结合,形成了适合小城市的道路网优化方法。首先,本文较为系统地总结分析了城市道路网和交通小区的相关特点。针对城市道路网,主要从道路网的特点、规划原则和布局的影响因素3方面进行了总结分析。针对交通小区,从划分目的、特性和划分原则3方面进行了总结分析。然后,本文针对小城市一般现状规模小,与周围相邻地区联系紧密的特点,提出了适合小城市的初始道路网布局与检验方法。其中主要针对非机动车和机动车车行道用地面积需求预测,在经典方法的基础上进行了优化。针对非机动车车行道用地面积需求预测,将其细分为市内与市内之间、市内与开发区之间和市内与外围之间3种,并将后两种中超出规划区域的需求减去。针对机动车,也将其分为同样的3种,并将后两种中超出规划区域的需求减去。本文还对初始道路网布局与检验方法的其它部分进行了细节优化。通过将以上研究结合,形成了初始道路网布局与检验方法。其次,本文针对运用经典的交通小区划分方法由于交通小区个数偏少,在小城市得到的交通分配结果不理想的实际情况,提出了小城市交通小区个数合理确定方法。首先重点分析了交通小区个数与交通分配结果精度的关系,得到了随着交通小区个数的增加,交通分配结果精度也随之提高的结论。并按业内一般常识,以交通分配后各路段饱和度平均误差在0.2以内为标准,给出了小城市交通小区个数宜大于60个的建议。再通过将较为合理的交通小区个数与人口数量进行回归分析,建立了交通小区个数与人口数量的线性函数模型。最后,本文较为系统地总结分析了交通分配与评价优化的相关内容,主要包括初始道路网信息化、交通需求量预测、交通分配和评价优化4部分内容。本文中初始道路网布局与检验方法、交通小区个数合理确定方法和交通分配与评价优化的相关内容共同构成了小城市道路网优化方法。