发动机中配气机构的主要作用是控制气缸内的进排气过程。传统配气机构的配气相位和气门升程是固定的,只能保证发动机某一工况下的最佳性能,难以兼顾所有工况对配气相位的要求。而可变配气机构能够通过控制气门正时、气门升程以及气门持续开启时间使发动机能够在其适合的工况下运行,从而提高了发动机的综合性能。可变配气机构现已取得广泛应用。本论文以一新型连续可变气门升程机构为研究对象,基于VALDYN软件,对该配气机构的动力学特性进行仿真分析,来验证该机构的实用性。主要工作概况如下:深刻了解连续可变气门升程机构的结构特点和工作原理,在VALDYN软件中建立动力学模型,并对模型进行运动学分析。分析结果表明,在凸轮轴转速较低时,气门升程运动学曲线与气门升程动力学仿真曲线完全吻合,因而,可验证模型的准确性以及模型中相关参数的准确性。在不同气门升程下,针对不同的凸轮轴转速对连续可变气门升程机构进行动力学特性分析,研究气门升程、气门速度、气门加速度以及配气机构中部件所受载荷力的仿真曲线特征,并讨论了载荷曲线的载荷丢失现象和气门弹簧受力情况,推算了配气机构的固有频率范围。在不同气门升程下,针对不同凸轮轴转速,基于试验数据对配气机构进行动力学特性分析,结果表明,配气机构在整个发动机转速范围内对气门正时和气门运动都能保持合适的性能,从而体现了该配气机构实用价值。