随着环境恶化的日益加剧,世界各国对新能源汽车的研究越发重视。电动汽车作为新能源汽车中的一种,相比传统的燃油汽车,具有效率高、污染少,噪音低等优点,前景十分广阔。为保证电动汽车续航能力,需要建立完善的充电设施。针对目前电动汽车研究方向的充电站规划等热点问题,论文主要进行了电动汽车充电站的规划研究;在此基础上,充分利用充电站内闲置的电动汽车,借助电动汽车与电网互动(vehicle to grid,V2G)技术,将电动汽车储能电池中的电能以无功形式反馈给配电网,进行配电网无功优化。合理规划电动汽车充电站,直接关系到配电网稳定运行、电能质量及电动汽车事业的发展。充电站的规划包含选址和定容两方面。为此论文综合考虑了政府、电网公司以及充电用户三方面的需求,针对影响充电站规划的多种因素及充电站的实际数据,获取影响充电站最关键的因素,建立了5个方面,共9个评估指标的一种新型充电站选址评价体系,分析了每个指标的含义和构成。在IEEE54节点电动汽车充电站规划中,对候选站址的原始数据,利用德尔菲法对评价体系中各指标进行量化,并基于评价指标体系,结合层次分析法和灰色评价法得到候选站址的最优评价值,为充电站选址的最优决策提供依据。利用蒙特卡洛仿真方法,模拟区域内电动汽车的充电功率负荷,从而选定充电站的容量。电动汽车接入配电网后,将会使配电网潮流发生变化,引起配电网部分地方的无功不足或者富余,从而使部分节点电压发生越限,影响电网的安全运行。利用V2G技术,可以将集中式充电站中闲置的电动汽车看作为分布式电源接入配电网,对配电网进行无功优化研究。因此,含电动汽车充电站的配电网无功优化的研究兼有理论研究和实践应用的意义。论文以分区有功损耗/无功灵敏度方法选定配电网的无功补偿点,并以配电网网络损耗和无功补偿装置的成本之和最小为目标函数,利用粒子群算法求解最优补偿方案。IEEE54节点无功补偿案例的求解结果表明:含电动汽车充电站的配电网无功优化,在降低网损,改善网络运行电压水平的同时,可以节省无功补偿装置投资成本。