钢-混组合梁桥因其施工简便、能充分发挥钢材和混凝土的优点而得到广泛应用。但由于钢-混组合梁桥上行驶车辆质量与其主梁模态质量之比较大,随着桥梁跨度和车辆荷载的不断增加,桥梁振动会越来越明显。车致激励不仅影响桥梁结构的正常使用及使用寿命,而且影响行驶车辆的平顺性及舒适性。因此,研究钢-混组合梁桥车桥耦合振动问题具有重要的理论和现实意义。本文主要从以下几个方面展开研究:首先,本文在国内外学者车桥耦合振动方面的研究成果的基础上,选择运用分离迭代法联立车辆系统和桥梁系统的振动方程,采用Newmark-β法求解车桥耦合系统振动方程。针对钢-混组合梁桥这类桥型,利用车桥耦合振动分析有关理论,采用ANSYS软件建立钢-混组合梁桥有限元模型和九自由度车辆模型,并利用APDL语言编制车桥耦合振动分析仿真程序得到桥梁和车辆各自的动力响应。其次,针对桥面不平顺对车桥耦合振动的影响,结合我国GB/T7031-2005标准,采用三角级数法,通过MATLAB软件编制程序生成桥面不平顺样本,并以此作为主要激励源,分析了车速、车重、桥面不平顺、车辆悬架刚度、车辆轮胎刚度等因素分别对桥梁和车辆的动力响应的影响。再次,针对重型车辆对钢-混组合梁桥的冲击效应问题,本文对比分析了车速、车重、桥面不平顺等因素对位移冲击系数和弯矩冲击系数的影响,并与规范计算的冲击系数比较差异性。最后,在研究钢-混组合梁桥车桥耦合振动规律的基础上,对竖向振动影响下的桥上行人舒适度及行车舒适度进行了评价。论文分析结果表明:车速、车辆悬架刚度、车辆轮胎刚度的变化对钢-混组合梁桥车桥耦合振动影响较小;车重的增大加剧了钢-混组合梁桥车桥耦合系统的振动效应,严重时危及桥梁的安全,必须予以足够重视;桥面等级为A级时,冲击系数小于规范值;桥面等级为B级时,冲击系数接近于规范值;桥面等级为C级时,冲击系数远大于规范值;桥面状况的劣化会加剧钢-混组合梁桥车桥耦合振动效应,导致舒适度明显降低,因此需要加强桥面铺装的养护。