本文首先详细介绍了北极油气资源的分布,开发现状,之后简单叙述对北极航线的已有研究及不足,然后分别就中国和欧洲能源进口结构进行分析和阐述,之后重点对亚马尔项目的LNG通过北极航线运输的几种方案进行计算,比较,研究,最后得出北极航线在LNG进口方面可以作为传统航线的替代航线。随着经济工业化和社会城市化的快速发展,各国对油气资源的需求空前加大。目前,我国的油气资源进口主要依靠中东、非洲和东南亚国家,其中80%左右的进口油气需要通过马六甲海峡运输,进口渠道过于集中,不利于国家能源安全。法国传统的液化天然气进口国是阿尔及利亚,但是随着阿尔及利亚产气量的减少,欧洲大部分国家不得不在俄罗斯和卡塔尔之间进行一个选择。本文根据油气运输费用模型,分别模拟计算新兴LNG出口国俄罗斯和LNG出口市场领跑者卡塔尔,通过传统航线和北极航线出口中国和欧洲的航运综合费用并进行比较,计算分为如下五种情形,Arc7自破冰LNG运输船自俄罗斯萨贝塔港利用北冰洋东北航线到达中国大连港(方案1);标准Q Fleet LNG运输船自俄罗斯萨贝塔港全年通行苏伊士运河航线到达中国大连港(方案2);标准Q Fleet LNG运输船自卡塔尔全年通行马六甲海峡航线到达中国大连港(方案3);标准Q Fleet LNG运输船自俄罗斯萨贝塔利用北冰洋西北航线到达法国蒙特瓦尔港(方案4);标准Q Fleet LNG运输船全年通行苏伊士运河航线到达法国蒙特瓦尔港(方案5)下发生的运输成本。结论表明,运输北极LNG到亚洲,通过北极航线比通过传统航线具有成本优势,同时,就运输成本来讲,产自北极的LNG也可以和产自卡塔尔的LNG进行有力的竞争。