钢铁产业是国家工业的命脉,而钢铁企业最主要的原材料就是铁矿石。我国现阶段铁矿石的年产量排名全世界的第一位,但是进口量也排在第一位,对外进口依赖程度有继续增加的趋势。这些都源自于我国境内的铁矿石资源品位低,开采难度大。由于我国铁矿石进口比例过大,而国内又没有一定量的铁矿石储备,所以我国在铁矿石国际贸易市场中,采购价格的谈判一直处于被动地位。随着国际铁矿石价格波动频率增大,对我国钢铁企业健康发展带来巨大挑战。所以我国应建立独立自主的铁矿石物流储备中心,为我国主要钢铁企业提供保障。在现阶段船舶大型化的趋势下,40万吨级超大型矿砂船已经多次停靠我国港口,这种船型必是未来运输的主流。大型船舶会更多采用干线化的运输方式,形成密度更高的主干航线,节省停泊费用,减少靠泊港口。这会带来停靠港口地区铁矿石货量的短时急剧增加,会引发铁矿石在港口的积压。虽然这是对我国大型港口集疏运的挑战,但客观上也为我国建立铁矿石储备中心提供了机会。本文主要从物流角度研究我国主要钢厂所在区域的铁矿石物流储备中心的选址问题。本文首先分析铁矿石贸易运输的基本现状,再论证建设铁矿石物流储备中心的必要性,提出物流储备中心的选址理论基础,利用双层选址模型进行定量分析。上层模型生成物流储备中心选址的方案,下层模型生成不同选址方案对应的铁矿石流量分布方案和运输方案。在下层模型构建中融入了陆上交通运输基本方法,上层模型和下层模型之间相互反馈。最后以我国几大铁矿石枢纽港为例,做实证分析,计算得出此背景下的铁矿石物流储备中心地点,为未来我国建立能源储备基地、区域分销中心提供一种思路和可行方案。