随着人们可支配收入的提高,人们对食品尤其是生鲜产品的质量以及安全的要求越来越高,冷链作为保证生鲜产品质量的重要手段,其发展一直备受重视,政府已经出台了一系列措施推进产地预冷的发展。我国冷链运输及配送阶段已经逐步完善,而产地预冷直到在《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》颁布后才得到关注,产地预冷不仅能减少食物浪费、扩大产品的销售范围并延长销售时间,还能稳定农产品价格,完善我国的冷链体系。产地面临资金受限的困境,近年来一些第三方物流服务提供商（简称为3PL）同时提供运输和融资服务,有些3PL企业也提供担保服务,在此情况下供应商的融资策略就变得难以抉择,3PL的双重决策也会使供应链变得复杂。为了推进冷链的发展,政府会加入到供应链中,此时如何确定最优补贴率以及选择何种补贴方式能够最大化社会福利和减少食物浪费,也是亟待解决的问题。基于上述背景,文章研究了由资金约束的供应商、3PL和零售商组成的冷链的最优定价决策,其中3PL向供应商直接提供融资服务或担保服务,并同时提供运输服务。通过对比银行融资、3PL融资、3PL担保融资和零售商四种融资方式下各主体的最优决策,以分析供应商的融资决策问题、3PL的运营决策以及各主体定价受预冷温度、消费者质量敏感度、担保率和坏账率的变化趋势,并且基于上述融资方式对比分析了补贴银行、补贴3PL和补贴担保企业三种补贴方式下的最优决策,研究政府对产地预冷的补贴设计问题,分析补贴前后重要参数对定价的影响变化以及补贴的价值。本文主要结论如下:（1）供应商的融资策略取决于担保率和坏账率的大小,当担保率比较小的时候,担保融资是最佳选择。另外两种融资方式的选择取决于坏账率,坏账率小的时候选择3PL融资,否则选银行融资。坏账率比较小时,3PL倾向于提供融资服务,提供担保服务时适宜设置较低的担保率。（2）无补贴时最优批发价格总是随着预冷温度的降低升高的。在预冷成本系数比较高且消费者食品安全意识比较低时,最优零售价和预冷温度呈正相关。在预冷成本系数低或者消费者食品安全意识高且预冷成本系数高时,最优零售价格和预冷温度呈负相关。（3）无补贴时各个最优决策随消费者质量敏感度都表现出上升趋势,由于成本的降低,有补贴时批发价格呈下降趋势,当消费者价格敏感度处于中间范围时零售商需要降低价格。（4）当市场消费者价格敏感系数偏小时,即市场比较成熟,政府补贴率存在最优解。补贴率随着消费者质量敏感系数的增加而增加,随担保率的增加而减少。并且由于补贴对象的不同,补贴率的增加对最优批发价和物流服务费呈现出相反的趋势。对预冷进行补贴是有必要的,因为预冷温度的降低能显著增加社会福利和减少生鲜食品的浪费。（5）三种补贴都能提高供应链成员的收益,并且都会降低市场零售价格,提高市场需求。有一个有趣的发现,在供应商与3PL中,未受到补贴的一方总是存在“搭便车”效应,也就是说,如果想促进产地预冷的发展,直接对供应商进行低息补贴不是最好的策略,反而补贴供应链其他成员,能使供应商借助“搭便车”效应,实现预冷发展。因此,本文的研究结论不仅有助于供应商和3PL融资策略的选择、供应链考虑产地预冷的最优运营策略和政府补贴对策的确定,而且有利于完善冷链文献中预冷、供应链金融和政府补贴的研究。