随着我国综合运输体系的发展,交通运输业基础设施已日渐成熟。良好的基础设施和居民生活水平的提高使得旅客需求向着个性化、多层次发展,迫切需要衔接顺畅、一体化的综合运输服务。《综合运输服务“十三五”发展规划》的出台标志着我国交通运输业进入建设和服务并重的时期。服务作为交通运输业的“产品”,是建设综合运输体系的根本目的。道路运输作为综合运输服务中需求最多、运量最大,与旅客生活联系最直接、最密切的运输方式,具有通达度深、服务面广、机动灵活等特点,除了可以提供干线运输服务外,还可以为民航、铁路、水运提供客流集散服务,在综合运输服务中具有不可替代的地位。但目前道路客运并未很好地融入综合运输服务,存在很多问题。道路客运应以何种对策融入综合运输服务,和其他运输方式协调发展,为旅客提供全过程、一体化的综合运输服务至关重要。本文在分析综合运输服务内涵的基础上,从出行链视角出发,以旅客全程服务为导向分析了旅客需要的服务,将服务归纳为运输服务、票务服务、信息服务和换乘服务四大类。在此基础上分析了各项服务中道路客运未融入的表现,进而从制度、设施、信息和运输组织四方面分析了未融入的原因。构建融入对策的效果评价体系,选取评价指标和评价方法对对策的实施效果进行定量评价。最后以陕西省为例,分析道路客运融入综合运输服务的现状并对现状进行了评价。从制度融合、设施融合、信息融合和运输组织融合四方面,结合现状提出道路客运融入综合运输服务的对策。采用问卷调查法,收集数据,利用基于AHP的模糊综合评价法对融入对策的效果进行评价,并和现状进行对比分析,验证了对策的有效性和可行性。结果表明陕西省道路客运和铁路、民航等合作开展旅客联程运输服务,开通差别化运输服务,建立综合运输服务信息平台,建设综合客运枢纽,建立综合票务信息平台这五项对策都能够促进道路客运融入综合运输服务。其中开展旅客联程运输服务的效果最为明显。结论为道路客运融入综合运输服务提供了理论依据,对现实有一定的指导意义。