针对快速迭代的汽车市场以及对车辆高动力性及高操纵稳定性的需求,轮胎性能的好坏直接决定车辆的驾驶感受,若轮胎在生产过后进行性能测试,可导致轮胎生产成本快速升高。根据胶料与轮胎摩擦相关理论对轮胎各部位胶料进行胶料性能测试、轮胎纵滑特性试验以及计算机仿真,探究不同胶料/骨架材料的物理性能对该配方轮胎纵滑特性的影响。首先,选择胎面胶PA187N、PA257N、PA287N、PA367N以及PA647N五种胶料进行BPST（Pendulum type friction coefficient measuring instrument摆式摩擦系数测定）试验、DMA（Dynamic Mechanical Analysis动态热机械分析）试验、疲劳破坏试验、耐磨性试验以及拉伸试验来测量胎面胶的抗滑性能。在这五种胶料试验中,BPST试验、DMA试验以及耐磨性试验可直接得出胶料的抗滑耐磨性能,结果表明同种胶料在不同试验中所表现出的力学特性会有明显差异,其中胶料PA187N、PA257N所表现出的抗滑性要优于其他胶料。其次,针对五种胎面胶所制作而成的205/55R16、205/50R17、215/50R17、215/55R17、225/60R18、225/55R18三型六规格轮胎进行轮胎纵滑试验,同种型号轮胎试验只改变垂直载荷,探究轮胎在-30%-30%滑移率工况下的轮胎纵向力、侧向力、回正力矩、俯仰力矩以及翻转力矩的变化规律,其中轮胎纵向力变化规律符合轮胎PAC2002模型。通过轮胎纵向力拟合分析可以得到在不同工况下的轮胎附着系数,将同型号轮胎附着系数进行对比分析得出不同轮胎在同一道路上的纵滑特性比较。每种规格轮胎都会指向一种胎面胶,胎面胶料试验所得干抗滑因子、湿抗滑因子、损耗因子、磨耗量、疲劳破坏程度、拉伸强度这六种评价因子在同型号轮胎之间进行比较,通过大量胶料试验可对轮胎纵滑特性的变化规律有很好的预测。最后,在六种规格轮胎中选择225/60R18进行滑移率为-20%-20%的纵滑仿真分析,通过计算机软件来观测不同骨架材料对轮胎纵滑特性的影响。改变带束层钢丝直径、带束层角度以及胎体帘布层数进行轮胎接地应力、带束层受力以及胎面应变能仿真分析。分析得出带束层角度对轮胎纵滑特性影响较大,其他因素影响较小,轮胎接地应力随着带束层角度的增加而增加,在制动与驱动工况交替出现时,轮胎接地应力与带束层受力发生交替变化。