随着世界物流体系不断发展,海铁联运的发展日趋完善。海铁联运是按照运输合同,以铁路和海运两种不同的运输方式,由铁路和海运承运人共同负责,通过资源整合、协调合作,在实现无缝衔接的基础上将货物从接收地点运至指定地点交付的货物运输方式。海铁联运充分发挥了铁路和海运两种运输方式大运量、长距离的优势,满足国际贸易对货物运输的要求。目前,我国港口集疏运体系中海铁联运所占比例很低,这不仅影响了港口集散能力和货物周转速度,而且导致港口所在城市道路运输负担加重、空气污染严重等负面影响,集装箱运输的外部成本显著上升。解决问题的有效措施之一是发展海铁联运。海铁联运动态衔接可靠性是指在规定的时间内联运系统完成规定作业、运输指定运量任务的概率。作为概率性指标,海铁联运动态衔接可靠性可以更准确、全面地对联运系统的运行动态、系统稳定性、作业效率以及社会效益等进行评价。本论文基于海铁联运动态衔接可靠性的要求,采用定性与定量相结合的分析方法,重点研究集装箱港口与港前集装箱铁路车站之间海铁联运动态衔接的可靠性。首先,在介绍海铁联运动态衔接过程的基础上,定性分析并确定了海铁联运动态衔接可靠性的影响因素,并以此提出集装箱海铁联运动态衔接可靠性的总体要求。其次,基于卷积理论确定海铁联运动态衔接可靠性指标计算方法,并对衔接可靠性的主要影响因素进行定量计算。再次,通过分析到港集装箱流的到达规律,基于衔接可靠性要求建立海铁联运集装箱班列的开行方案模型,并应用遗传算法进行求解。最后,以大连港至开原去向集装箱海铁联运为对象进行实证研究,确定满足动态衔接可靠性要求的集装箱班列最优开行方案。