道路是人类生活与社会发展中最为重要的物质和能量通道。道路作为人工廊道系统,其建设和运营均是导致沿线区域生态环境变化极为重要的因素,对沿线区域的土地利用变化和景观格局变化的辐射作用也渐渐被认识并引起了极大的重视。我国关于道路对土地利用、景观格局以及生态风险的影响的研究起步较晚,研究区域主要集中在西部高原和山区以及东南部和中部的平原,且主要以高速公路为研究对象。东北地区尤其是山地的关注非常少。因此,有必要在多种地形地貌的区域以道路为研究对象,探讨道路沿线土地利用格局变化及生态风险特征。虎林市位于黑龙江省东部,具有低山丘陵、沟谷平原、山前漫岗、平原及沿江低平原等五种地貌类型,其农、林等方面在我省均占有重要地位。近年来虎林市的道路建设非常迅速,对道路沿线区域的土地利用格局和生态环境产生的影响日益增大。因此,本文以虎林市为例,展开对虎林市道路沿线土地利用格局变化及生态风险特征分析。本文研究采用了缓冲区分析、地统计分析、空间自相关分析等GIS空间分析技术,采用土地利用模型、景观指数和生态风险指数,定量分析虎林市道路沿线的土地利用变化、景观格局变化以及对生态风险的影响,最后提出道路沿线生态风险管理对策。论文主要研究结论如下:(1)道路沿线土地利用变化1)与虎林全市水平相比,1999、2006和2014年三个时期,道路沿线7 km范围内的土地利用综合强度、变化强度以及土地利用集约程度均在不断提高。2)道路沿线土地利用贡献率与转移率分析结果表明,旱地是相对稳定的转出型地类,面积急剧下降;水田是典型的转入型地类,面积大量增加;林地相对稳定,整体面积增减不显著,建设用地则是略有转入型地类。15年间,道路沿线土地利用变化主要体现在旱地向其他地类(水田、建筑用地、林地)转化,林地先转出而后又转入,沼泽地则向旱地转化。3)在一定范围内,随着距道路距离的增加,林地与水田面积百分比表现出先下降后降低的趋势,而旱地则相反,表现出先升高后下降的趋势,建设用地面积百分比逐渐下降,而沼泽地和水域则在上升。4)随着人类活动干扰强度的增大,道路影响的深度也在不断扩展,1999年为5km,2006年为6km,2014年达到7km。(2)道路沿线景观格局变化1)1999-2014年,道路沿线7km范围内的景观破碎化程度加剧:道路沿线旱地的最大斑块面积逐渐减小,而水田则快速增加;随着人类活动影响的加深,景观斑块逐步趋向规则化发展;景观斑块的聚集度和邻接度的分析表明,随着人工地类的快速发展,景观的格局、形状均发生较大变化。2)在7km范围内,斑块密度呈现先增大后减小并趋于平缓的趋势,早期自然地类(林地)占主导地位的斑块密度较小,当土地利用开发程度到一定阶段时,人工地类将占主导地位,自然地类斑块密度再次减小;景观多样性则在7km范围内,表现出先增大后减小的趋势。在人类活动影响下,景观由自然景观向自然与人工景观镶嵌的趋势转变,景观多样性增加。(3)道路沿线的生态风险1)1999-2014年,道路沿线区域的生态风险整体上呈增加趋势;道路沿线区域内,水田与建设用地的生态风险表现出增加趋势,旱地则表现出减小趋势,而林地则表现出先减小后增加趋势。2)1999-2014年,道路沿线的生态风险度表现出时空上的差异性,总体上看道路沿线低生态风险区的面积比呈现出先减少后增加趋势;高生态风险区面积有所减少,但道路沿线大部分区域的生态风险指数仍然较高;低、较低生态风险区集中分布在虎林市的北部、西部以及东南部;而中等、较高、高生态风险区集中分布在虎林市东部、东北部和西北部地区。3)1999-2014年,生态风险度的高值区主要地集中在虎头镇的东南部、杨岗镇的西南部、八五六农场的西南部和八五四农场的东北部,道路对沿线影响域的生态风险度空间分布的集聚性先增强而后又减小。(4)道路沿线生态风险管理在对虎林市道路沿线区域进行生态风险等级划分的基础上,提出道路沿线生态风险管理对策,其中包括综合生态风向管理措施、概率性生态风险防范措施、渐进性生态风险防范措施、生态环境建设措施。