汽车轮胎六分力传感器(WFT)是直接获取地面对轮胎作用力的有效方式,获取轮胎六分力是汽车主动安全电控系统控制算法验证和优化的重要手段。本文以提高轮胎六分力传感器测试精度为目标,对WFT车上安装后附加质量对其测试精度及整车稳定性影响、WFT弹性体结构优化等展开深入研究。研究对WFT结构设计提供理论基础。论文的主要研究内容如下：(1)对典型8梁和4梁WFT弹性体、未改制轮辋及弹性体和改制轮辋装配体进行有限元建模和模态分析。分析表明基频振动中WFT附加质量引起的弹性体应变梁的拉伸和弯曲变形,以及弹性体安装平面倾斜,均会增加WFT系统测试误差。(2)建立整车15自由度动力学模型进行转向盘角阶跃输入仿真试验,数据表明质心侧偏角和横摆角速度响应超调量增加,系统响应延迟。(3)提出基振频率和综合灵敏度为目标的WFT弹性体结构优化方法。以8梁弹性体为研究对象,分别从弹性体与改制轮辋连接方式、连接孔个数、弹性体应变梁结构和几何尺寸等方面进行仿真对比试验。结果表明：弹性体和改制轮辋间采用连接块连接方式其基振频率且综合灵敏度较好；在满足弹性体机械强度要求下,小截面、长度较长的应变梁综合性能好。(4)基于WFT结构优化研究制作了WFT弹性体和改制轮辋机械构件。通过有限元仿真分析确定了应变片布片位置及其组桥方式,使用NI数采构建六分力测量系统。试验表明该系统能够正常可靠工作。