节能环保和低碳减排早已成为全球共识,作为国民经济支柱的汽车行业已经成为落实节能减排发展观念的重点领域。为了深化节能环保、促进汽车行业可持续发展,我国政府参考欧美发达国家已有的乘用车企业燃料消耗规定和新能源汽车管理政策,结合我国实际情况制定出《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》即“双积分政策”。这就意味着乘用车企业不仅需要关注乘用车燃料消耗的指标,也面临着新能源汽车积分考核的新要求。这无疑会驱使乘用车企业把发展重心由传统燃油车逐步转移到新能源汽车上。但是,由于新能源汽车核心零部件成本高以及现有环境下新能源汽车使用便利性的不足,短期内新能源汽车难以彻底取代燃油汽车在市场上的地位。因此,如何在满足双积分政策的要求下,对两种车型的生产做出最优决策是当下乘用车企业面临的最新问题。首先,本文运用文献研究法,阐述了本量利分析理论基础,介绍了双积分政策的要求并分析汽车和乘用车的行业环境。其次,本文将本量利分析基本模型和双积分政策的考核公式两者进行结合,得出了积分不足或积分盈余状态下的六种可能的模型。然后,对G集团公司进行案例分析,利用现有的有关数据,将双积分政策约束前后的利润进行对比分析。通过研究我们发现:目前的双积分政策考核要求减少了G集团公司的乘用车利润,但减少的比例不大。接下来,本文再次借助双积分政策下本量利模型,对G集团公司双积分政策约束情形与无政策约束情形的盈亏平衡点,安全边际,利润敏感系数等进行对比分析。通过研究我们发现:（1）双积分政策直接提高了G集团公司燃油车和新能源车的盈亏平衡点;（2）无论是否受到双积分政策约束,G集团公司的安全边际率都高于百分之八十,均属于高安全度的范围;（3）在利润敏感系数方面,与燃油车有关的指标明显大于双积分政策有关的指标,也大于新能源车有关的指标。最后,结合前文的计算分析结果,得出双积分政策下乘用车企业以利润为衡量指标优化其财务决策的步骤与方法并再次应用于G集团公司。结果证明这种财务决策优化流程能够较为有效地提高G集团公司的利润水平,在满足政策要求的情况下,最大限度利用企业自身的资源,谋求更好的发展。