近年来我国汽车保有量快速增长，在给人们的生活带来便利的同时，交通事故也相应大幅增长。在汽车碰撞安全研究中,人们可能关注更多的是车与车的碰撞，而忽视碰撞事故中人的因素。我国由于交通情况混杂，行人的安全意识差，特别是二、三线城市及城郊，行人闯红灯、横穿马路、翻越护栏的现象时有发生，据统计，我国的行人的死亡比例超过40%，高于欧洲的12%，美国的11%，日本的30%，所以行人保护在我国的实施已迫在眉睫。在人车碰撞事故中，行人往往受到危及生命或面临终生残疾的伤害。在所有人车碰撞的事故中，人体与车辆的前部发生碰撞发生的机率非常大。所以，GB/T24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》中详细规定了汽车在碰撞过程对行人保护的试验过程、试验方法及性能指标。依照此法规，世界各国汽车企业都展开了深入的研究，以增加自己旗下汽车在安全领域的竞争力。本课题遵从“理论研究—仿真计算---设计改进---试验验证”这一工程研究通用技术路线，首先对行人保护法规和行人伤害机理做了深刻的解读，然后利用有限元方法进行仿真分析，并通过发动机罩铰链、发动机罩等部件运用有限元方法进行结构优化，结果显示，利用有限元方法可以快捷地指导工程结构设计，节约了研发过程中的资源和时间，接下来运用已有的试验研究设备，建立本课题所需试验流程，利用试验手段进行儿童头部、成人头部、大腿、小腿与汽车发生碰撞时对于汽车本身的位置分析，阐述了汽车相关结构造成的影响，总结了在造型及总布置阶段应该进行的工程分析内容，给出儿童头部、成人头部、大腿、小腿需满足行人保护法规时整车所需的布置空间。本课题提出了造型先导的设计思路，阐明了进行造型控制的具体方法；并利用有限元分析方法，建立了该车型行人保护模型，对头部碰撞和腿部碰撞区域的结构和布置进行了详细的分析和优化。以本课题为契机全面加强了行人保护试验能力，配置了完整的试验设备并完善了试验流程。最后，按照《汽车对行人的碰撞保护》(GB/T24550-2009)对该车型进行了行人保护试验，并与仿真数据进行了比较，验证了二者的一致性，结果显示该自主车型满足行人保护法规。