随着市场的不断发展、厂商的持续成长,集团化组织和多单元组织(multiunit)大量出现,以及地理市场的分割性特征,厂商之间的竞争已经不再局限于单一市场,更为普遍的现象是,厂商通过相关多元或者无相关多元化或者其它方式来进入更多的市场来竞争,采取的是在多个市场与多个竞争对手进行竞争互动。随着世界经济的全球化和竞争环境的动态化,尤其是中国加入WTO后,国外的跨国厂商开始更直接和更大规模地涌进中国,国内的汽车厂商面临着强大的竞争压力。在此背景下,随着厂商经营环境变动越来越复杂和快速,厂商间的竞争互动越来越频繁,学者们开始了一条新的竞争战略研究路线：动态竞争。本文针对我国汽车行业的多点竞争问题,运用复杂二分网络、战略群组与动态竞争理论,对中国汽车行业的多点竞争问题作了详细、深入的探讨。首先,基于对国内外多点竞争文献的归纳分析,运用网络理论构建出中国汽车行业2007-2012年的厂商-市场二分网络模型,运用二分网络的社团算法把其划分成若干个关系紧密的战略群组。接着,构建了二分网络下的多点竞争A-M-C框架,从“察觉”(awareness, A)到市场重叠、竞争互动的“动机”(motivation, M)、以及受到攻击采取行动／反应的“能力”(capability, C)来分析多市场网络竞争。其次,通过把二分网络通过加权投影成竞争压力模型,来研究竞争压力对多点厂商的竞争互动与绩效问题。最后,结合传统的社会网络理论,探讨结构洞与中心性对多点厂商的影响。最后,通过面板模型做了细致的实证分析,得出了若干有意义的结论：(1)多市场接触水平和竞争性决策多样化呈现出倒U形的关系；(2)多市场接触的水平提升对厂商的绩效具有显著的正向调节影响；(3)结构洞、影响范围对厂商绩效具有显著的正向调节影响；(4)厂商间竞争压力对竞争性决策简化有显著的正向调节影响；(5)多点竞争相互克制对竞争网络中的单点厂商的溢出效应并不明显。本文的创新之处：(1)把网络理论引入到多点竞争,为多点竞争提出了新的研究视角；(2)从战略群组来分析多点竞争体现出了竞争网络中的强联系,与过往只专注于厂商层次、市场层次的研究相比,更能体现厂商间的相互依赖与互动；(3)揭示了汽车厂商在多点竞争环境下的竞争互动形式,对解读国内车企行为提供了一个新视角。