组团式的城市布局结构，既顺应城市发展的自然条件特征，又是一种可持续的城市发展形态，因此随着城市化进程的加快，越来越多的城市规划组团式布局。组团城市规模大、人口多，发展公共交通是解决城市交通问题的有效途径，而换乘枢纽是联系各种交通方式和网络的纽带，其合理布局对于解决大城市交通问题具有重大意义。组团式城市由于交通特点与其他类型的城市有较大差别，因此在规划换乘枢纽布局时必须考虑组团城市的交通特点，研究适用于组团式城市换乘枢纽布局规划的方法。论文首先阐述了组团城市的定义、类型，并以我国两个典型的组团城市重庆市与武汉市为例，分析了两个城市的路网、居民出行、交通流分布和公共交通发展，从而总结出组团城市的交通特征。然后对换乘枢纽的定义、类型做了概述，在分析换乘枢纽分类、分级的基础上对组团城市换乘枢纽的类型与等级做了划分。其次分析对比现有换乘枢纽布局方法的优缺点，提出组团城市换乘枢纽布局的思路。针对两类－对外换乘枢纽和市内换乘枢纽提出不同的布局规模计算方法，重点对组团城市市内换乘枢纽的布局规模做了研究，提出以节点客流集散量、节点重要度和最小控制集筛选组团城市市内换乘枢纽的备选集合。在考虑影响组团城市交通流分布的重要因素－组团间通道的情况下，以组团城市客流出行费用和换乘枢纽建设费用最小，组团间联系强度最大化，并考虑组团间通道的扩建费用建立上层目标，下层以组团城市客流分配为基础，建立适用于组团城市换乘枢纽的布局选址模型。最后对换乘枢纽的规模和布置形式做了初步研究。通过本文的研究，得到了适用于组团城市换乘枢纽布局规划的分类、分级，布局和选址方法。以重庆市市内一级换乘枢纽布局规划为例，验证了该研究成果具有一定的可行性，为组团城市换乘枢纽的布局规划提供了一定理论与实践借鉴。