随着国民经济的高速增长和科学技术的不断进步,公路桥梁运输的需求飞速增加,连续刚构桥在我国桥梁建设中得到了大面积的应用。在目前公路交通系统中,车流密度日益增加、车辆的行驶速度不断变快以及其载重也逐渐增大,从而对连续刚构桥的冲击系数分析和研究非常必要。影响桥梁冲击系数的因素非常多,包括:车辆的自振频率、阻尼比、车辆轮轴数等汽车荷载的动力特性,结构的振型、固有频率和阻尼系数等桥梁结构动力特性,桥面不平整度和车速等。综合考虑上述因素,其中桥面状况是影响车辆对桥梁冲击效应最关键的因素之一。因此,本文在实测桥面不平整度和三角级数法模拟的桥面不平整度基础上,使用基于Matlab研发的车-桥耦合振动分析软件分别考虑在不同车速、不同桥梁阻尼、不同车重下的连续刚构桥中跨跨中和左边跨跨中的振动响应及冲击系数分析。本文的研究为湖南省自然科学基金面上项目资助(2019JJ40313)的部分研究内容,本文主要研究内容有:(1)建立1/4、1/2和三维空间车辆模型,并主要针对三维空间车辆模型的振动微分方程进行了公式推导。(2)通过三角级数法模拟桥面不平度样本,并整理了两组不同桥面状况的实测桥面不平整度数据。建立了车桥耦合系统运动方程,并采用Newmark-β法求解方程。(3)基于我国和其他各国的冲击系数规范取值与计算方法各不相同,通过分析可知影响冲击系数的主要因素有桥跨跨径、结构基频、桥型、车道数和车辆荷载类型等。各国对冲击系数影响因素考虑的侧重点不同,计算结果也不尽相同,通过对国外规范的比较分析,总结出我国规范对冲击系数取值方法的优点和不足。(4)以某大跨连续刚构桥为工程实例,分析了桥面不平整度、车辆速度、桥梁阻尼、车重对桥梁动力响应的影响。着重对实测的桥面不平整度和模拟的桥面不平整度下的刚构桥冲击系数进行分析,得出在考虑不同桥面不平整度的情况下,桥梁的冲击系数计算值差别很大,并将冲击系数计算值和各国规范值进行比较。