国民经济的持续发展和工业化进程的加快使我国对钢铁产量的需求不断增加，国产铁矿石由于资源和品位等原因今后产量基本稳定甚至略有下降，对进口铁矿石的需求因此将随着钢铁产量的增加而增加。 宁波港是中国大陆沿海最早拥有10万吨级和20万吨级矿石中转码头的港口，经营矿石中转业务历史超过20年，上个世纪一直处于领先地位。进入新世纪后，其他港口铁矿石中转业务迅速发展，宁波港的领先地位逐渐被取代，近年来进一步下降，2005年排至第四位，传统的长江沿线钢厂的一部分矿石中转业务转向其他港口。 本文根据战略管理的有关理论，首先对宁波港集团在铁矿石运输面临的外部环境进行了分析，包括宏观环境和行业环境。宏观环境分析中，分别对政治环境、经济环境、社会环境和技术环境进行了分析。行业环境分析中，分别对竞争者——沿海港口、买方——钢厂和新进入者情况分别进行了分析。其次，对内部环境进行了分析。文章分析宁波港的自然条件和铁矿石业务发展的基本情况，并将宁波港同与之有较大业务竞争关系的青岛港、日照港从自然条件、软环境、疏运条件等方面进行了分析对比。最后，在内外环境分析的基础上，分别列出宁波港集团在铁矿运输业务的优势和劣势，机遇和危胁，并进行SWOT分析，在调查统计基础上，制作了IFAS和EFAS分析表。 宁波港集团在铁矿石运输业务上应成为长江沿线钢厂的铁矿石储存转运中心，为实现这一目标，本文提出了三条策略，一是加快北仑港区矿石码头的整合和改造，从而尽快提高目前的接卸能力。二是抓紧建设太仓矿石中转码头，从而使集团的矿石转运业务从为一程船中转发展成为一程、二程船均能中转的复合型中转港口企业。三是投资建设舟山矿石中转储运基地，近期满足进长江口矿石中转量增加的需求，远期成为大陆沿海矿石的储运基地，为国家提供矿石的战略储备，调节国际矿石供需矛盾，更合理地改善矿山、船方、钢厂的物流环境。此外，还提出了保证以上策略实现的四条保证措施。