目前船舶稳性安全评估是基于《2008年国际完整稳性规则》来进行的,由于现行规则是基于统计数据及静力学理论制定的,而船舶倾覆事故大多是在波浪中发生,由动力学因素导致,因此该规则并不能完全避免稳性失效事故。为此国际海事组织开始了新一代完整稳性规则的制定工作,并在2019年SDC 6次会议上基本完成了第二代完整稳性薄弱性衡准草案的制定工作。参数横摇作为第二代完整稳性的失效模式之一,其衡准草案也在SDC 6次会议上基本确立。当前国内外许多研究机构和商业组织开发了参数横摇薄弱性的校核程序,进行了大量的样船计算,也研究了船型参数对参数横摇薄弱性的影响,但关于船体型线对参数横摇薄弱性的影响的研究还是空白。本文以船体型线特征为研究对象,寻找船体型线与参数横摇之间的联系,从型线角度出发找到避免参数横摇的设计方法,其结果可以用于指导船型设计,避免船舶在使用过程中发生参数横摇而造成人员和财产损失。本文的主要内容如下:(1)开发了船体型线变化程序,应用船型变换函数调节B样条曲面控制点法和自由曲面变换方法(FFD法)变换船体型线。选取集装箱船、渔船、渔政船3种类型共3艘船舶为母型船,应用船型变换程序对其艏部UV度,船艏外飘程度,船艉轮廓线升高高度进行变换,生成2组共23艘新船型;(2)对2组系列船型进行参数横摇薄弱性一、二层计算,分析计算结果,得到上述3种船体型线特征对参数横摇薄弱性的影响规律,随着艏部型线由V型向U型变化,艏部外飘程度减小,船艉轮廓线升高高度增加,船舶参数横摇薄弱性有变好的趋势;(3)选择FFD法为船体型线变换方法,以第二层Check 2的评估参数为优化目标,以FFD法控制体中控制点的移动距离为优化变量,应用遗传算法,对C11集装箱船前半体进行船型优化,在优化时为缩短计算时间,对遗传算法中种群适应值求解过程进行并行计算,优化后船型的第二层C2计算结果与原船相比下降了48.3%,优化后的船艏型线呈现U型,设计水线附近外飘程度减小,证明上述船体型线特征对参数横摇薄弱性影响规律的可靠性。