铁路运输自从19世纪初开始正式运营以来,一直以其巨大的运输量、快捷的速度、安全节能、对环境污染小等优势作为人类社会最重要的陆上交通运输工具,对世界各国的经济发展起着举足轻重的作用。为了进一步增加铁路与公路、航空的竞争力,充分发挥铁路运输快捷、地区跨距大、安全可靠、运输品质高的特点,大力发展铁路快速货运通道势在必行。我国货运为各个地区的经济发展提供了优良的物质基础,为实现安全、高效、便捷的货物运输,满足高价值货物、高附加值货物和过夜行包的快运服务等需要,在客运非高峰期间,尤其是在夜间,客运列车数量相对较少,可以利用闲置的运输能力在客运专线上开行快速货车。快速行邮专列的开行,开辟了全新的铁路、邮政联合快速运输通道,是对传统铁路、邮政运输方式的重大突破,既是对铁路行包运输模式的丰富,也是铁路实现可持续发展的具体体现。本论文以新型快速行邮车的结构特点为依据,对车辆零部件进行结构分析和受力分析,同时根据多体系统动力学和车辆系统动力学的理论知识,建立了新型快速行邮车的数学微分方程和动力学模型,并利用多体动力学仿真软件Simpack对新型快速行邮车进行建模、仿真,对计算结果进行分析研究。在分析结果中得到新型快速行邮车的蛇行临界速度、平稳性指标、安全性指标和动态曲线通过性能的各项指标,并依照我国GB/T5599-1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》对新型快速行邮车在各种工况下的各项动力学指标进行评价。研究结果表明,该新型快速行邮车的各项动力学指标均满足相关标准和设计要求。考虑到新型快速行邮车在转向架的轴箱装置上采用了两级刚度的双螺旋弹簧加单侧利诺尔减振器,本论文还研究了轴箱定位装置参数中的轴箱摩擦系数、利诺尔减振器吊环安装角度、轴箱和导框之间的纵、横向间隙对车辆系统动力学的影响,这对行邮车的研发和制造具有较强的工程指导意义。