随着中国现阶段城市化进程的不断加快,越来越多的城市加入到了地铁修建的行列,地铁在城市交通中所占的份额越来越大。近几年,在交通繁忙和建筑物密集的城市中心区,出现了大量大断面隧道下穿既有地铁及构筑物的浅埋地下工程。因此研究大断面隧道交叉施工技术势在必行。论文依托既有重庆北站地下广场、十号线及环线车站工程。运用工程类比、数值模拟以及现场监控量测等手段,对复杂环境下重庆新建车站立体交叉段施工方案进行了研究。1.首先依托重庆市轨道交通十号线下穿地下广场暗挖段工程,进行了桩基(差异)变位预测控制原理的研究,通过理论分析和数值模拟等研究手段,将对既有(建)构筑物变位的控制化整为零,分解到每一施工步序中,从控制量变的角度控制质变,避免了风险的积累,使施工过程处于积极、主动的地位。2.运用有限元分析软件MIDAS/GTS对十号线及环线交叉段的几种施工方案进行了数值模拟,分别从安全、工期、对既有结构影响、施工的难易程度等方面对备选方案进行比选,得出先进行环线开挖再进行十号线开挖的方案是最适合本段隧道的施工方案,并应用于工程实际。3.十号线及环线交叉段属于隧道较为薄弱的部分,针对此部分研究了电子雷管爆破减震技术的应用,提出一套减震效果明显的爆破施工方案,进而对爆破施工进行指导。4.依据地下广场地表面沉降、拱顶沉降等监测数据,绘制出各个监测点的历时变位曲线,总结出了隧道开挖引起的拱顶及地下广场地表面沉降点位移变化规律。对比监测数据和数值模拟的结果,数值模拟结果同监测数据基本一致。