石油和天然气作为国家能源的命脉,其开采和输运技术的革新可以极大的节约投资成本,其中多相输送技术减少了油田开采后气液分离过程的成本投入,受到了各国研究机构的青睐。本文以螺旋轴流式气液混输泵为研究对象,基于SST k-ω湍流模型进行数值计算,研究气相压缩性对不同入口含气率下气液混输泵性能的影响,借鉴航空翼型中的开缝襟翼和压气机开槽叶片的缝隙引流技术,确定了本文中混输泵叶片的两种设计方案,即叶片缝隙宽度和叶片缝隙偏转角度,研究改型后的混输泵性能变化,主要研究结论如下:（1）考虑气相压缩性后,高含气率下气液混输泵的外特性预测出现了较大的偏差;对于气液混输泵外特性而言,在80%入口含气率时,不同气相压缩性下气液混输泵的效率相差4.3%,扬程相差9m;对于内流场而言,气液混输泵压缩级内部混合介质的密度相较于气相不可压缩模拟变化相差12%左右,并且考虑气相压缩性后气液混输泵内各个流道相态分布更不均匀,进而导致了压力场、湍流动能的分布不均匀。（2）混输泵流道内气团的聚集最先出现在吸力面前缘位置处,然后沿着吸力面向尾缘发展,并且叶片中部处的流动分离现象严重,因此确定在叶片中部开设缝隙,对5种不同缝隙宽度系数方案下的模型进行数值计算,发现叶片的缝隙宽度系数对混输泵水力性能的提升存在着一个临界值,分析其压力场、速度场、涡旋强度分布后发现叶片缝隙宽度系数ξ取28.6%时混输泵性能最优。（3）在确定了最优缝隙宽度后,设计了5种不同缝隙偏转角度的模型,经过数值计算发现随着叶片缝隙角度的偏转,扬程效率曲线随着含气率变化出现了“驼峰状”走势,并且随着叶片缝隙偏转角度偏转,缝隙处的流动分离区域以及涡旋强度的分布明显改变。随着叶片缝隙偏转角度的增大,其抑制了轮毂侧缝隙进口处的流动分离,但也导致轮毂侧缝隙出口处更大面积的流动分离,综合分析后确定偏转度为0.8时混输泵性能最优。