当前,中国高铁具备了“走出去”的实力和优势,中国高铁走向国际市场已经成为一股势不可挡的趋势。国家主席习近平在2013年9月和10月分别提出“一带一路”战略,“一带一路”既是国际经济合作走廊也是国际大通道,而高铁“走出去”就是“一带一路”的重要依托。可政府无力负担高铁“走出去”的巨额资金需求,改进高铁融资模式是推动我国高铁“走出去”战略加速实施的重要助力,也是提升我国高铁“走出去”竞争力的重要保障。而BOT模式本是国外己经发展成熟了的模式,在弥补资金投入的缺口、提高融资效率、提升资金利用效率等方面具有其他融资模式无法比拟的优势,但尚未被应用到我国的高铁建设中。在此背景下,本文对我国高铁“走出去”BOT模式的可行性进行系统的研究。本文首先介绍了我国高铁的发展现状,并在其基础上分析出我国高铁存在的主要问题。其次,根据我国高铁存在的问题,分析了我国高铁“走出去”采用BOT模式的必要性及优劣势,指出我国高铁“走出去”采用BOT模式是必要的,且其优势大于劣势,因此是必要且可行的。再次,对我国高铁“走出去”BOT项目的风险进行分类,并提出相应的风险规避措施。然后,通过对泛亚高铁沿途国家进行风险因素分析,确定风险指标结构并构建风险模糊综合评价体系,根据泛亚高铁综合评价结果,指出对于综合风险较大的国家,应逐级找出对其影响显著的主风险因素和子风险因素,并在高铁“走出去”的过程中,选取科学合理的措施来规避相应的风险。最后,基于我国高铁“走出去”存在的问题、面临的风险及运用BOT模式存在的劣势,分别提出相应的政策建议。本文创新点主要有两点:第一,研究视角的创新。已有的研究主要集中于高铁国内建设的融资模式研究,对于BOT模式应用的研究也局限于国内的基础设施建设,目前尚无关于高铁出口BOT融资模式这方面的系统研究。所以,本文从高铁“走出去”角度研究BOT模式具有一定的开创性。第二,研究方法的创新。本文在构建泛亚高铁风险模糊综合评价体系过程中,首先运用层次分析法构建风险因素结构,然后基于风险因素结构,运用风险模糊评价法进行风险模糊评价。这种将层次分析法和风险模糊评价法结合起来构建风险模糊评价体系的方法,具有一定的创新性。