随着我国城市建设的高质量发展,对于城市地下空间开发力度的增加,轨道交通及沿线的各种大型地下商业街和地下活动场所也在大规模的开发建设,从而形成了许多临近既有盾构隧道的大型基坑施工,基坑工程施工会对临近盾构隧道的结构产生扰动影响。因此,合理的分析预测基坑开挖对临近既有盾构隧道的影响具有重要的工程意义,针对这一课题研究,本文主要工作及成果如下:（1）以合肥大学城东广场深大基坑工程为依托,利用Midas GTS NX有限元软件模拟基坑开挖的过程,研究基坑开挖过程中坑底隆起、地表沉降、围护结构变形、隧道的水平位移以及竖向位移的变形规律。模拟结果得到基坑底部最大隆起值为15.56mm,地表沉降最大值为13.46mm,围护结构X方向水平位移及Y方向水平位移分别为14.11mm、12.18mm,隧道水平位移及竖向位移最大值分别为2.96mm、1.21mm。（2）对项目施工期间的轨道交通监测内容及方法进行了总结,并选取了具有代表性的实测监测数据与模拟结果进行对比,监测所得隧道最大水平位移值为3.1mm,与数值模拟结果误差为21.5%,而监测结果与模拟所得结果整体规律一致,造成误差的原因是由于实际施工环境与模拟的环境存在差异造成的。（3）通过对基坑开挖引起临近既有盾构隧道变形的参数分析,研究基坑侧壁与隧道中轴线间距、隧道的埋置深度、地连墙的厚度以及地连墙的嵌固深度对盾构隧道的变形影响。结果表明基坑侧壁与隧道中轴线间距对盾构隧道的水平变形影响最为显著,隧道的埋置深度对盾构隧道的竖向变形影响最为显著,而地连墙的厚度和嵌固长度对隧道结果的影响相对较小。