近二十年,随着国内经济蓬勃发展的需要,铁路里程逐年增加,而修建过程中也带来了诸多问题,突出表现在边坡的治理方面,尤其是针对开挖过程中边坡的运动机制及防治措施的研究。现今,边坡支护措施中多采用人工挖孔桩配合锚索施工,或是成群布置微型桩。前者属于大截面抗滑桩,抗弯和抗剪能力突出,但易扰动岩土体而造成结构的破坏,降低了施工质量和安全,施工条件也有所限制；而微型桩虽然具有对岩土体扰动小、施工条件不受限、施工速度快等优点,但往往不适宜用于治理大型边滑坡。有鉴于此,在新建吉图珲铁路客运专线延吉K283段膨胀土边坡处治工程中,提出以承台连接式大直径组合抗滑桩群的治理措施,其综合考虑了矩形截面单桩抗弯性能好和钻孔灌注桩机械化施工等优点。本文将从理论分析入手,整理分析现场监测数据,结合数值模拟深入研究承台连接式大直径组合抗滑桩群加固边坡的机理,获得些许有意义的结论,为今后深入研究此类支护结构提供素材。主要工作内容如下：(1)查阅前人研究资料,主要就国内外抗滑桩支挡结构、膨胀土滑坡治理、数值计算模拟、滑坡监测四个方面的发展现状进行总结概括；(2)结合延吉K283段路堑边坡地质调查报告,分析该段膨胀土边坡变形特征及失稳机制,认为路堑开挖造成坡面卸荷产生应力重分布和丰富的降雨是导致土体内部强度减弱,从而造成滑坡发生的原因；(3)针对上述路堑边坡产生的特点,采取承台和桩群相结合的组合结构,其抗滑机制主要表现在三方面：抗弯作用、抗剪作用和桩-土复合作用,并通过对单、双跨“Ⅱ”抗滑桩群进行了内力计算,结果表明,当大直径组合抗滑桩群结构从单桩布置→单跨“Ⅱ”型结构→双跨“Ⅱ”型结构发展时,其结构内力得到较大的改善,结构趋于合理；(4)对延吉K283段膨胀土边坡和组合式抗滑桩群进行了现场监测,从边坡地表和深层位移数据来看,前期位移波动频繁,位移量较大,随着施工深入进行渐渐趋于稳定,确定了10m附近位置处为滑面,与地勘资料吻合；从桩群数据来看,由于承台的作用,在桩顶的位置的位移几乎相同,且达到最大,数据表明前排桩桩身内力是后排桩的1.5倍左右；(5)选取监测断面Ⅱ断面,采用摩尔-库伦准则,确定模型参数,对实际边坡及桩群结构应用ABAQUS有限差分软件进行模拟。模拟结果表明：在滑坡推力作用下,整体结构中各单桩沿桩身的位移趋势相同,位移量相当,受力情况相似,与监测资料吻合,说明承台较好的限制了前、后排桩桩身变形。