伴随着我国经济建设日新月异般蓬勃发展,地铁隧道、机场、码头、高速公路等大量工程雨后春笋般破土而出的同时,以膨胀土为地基的建筑物长期沉降问题也日甚一日,然而如此严峻的问题无不与土的长期压缩特性密切相关。但从研究现状来看,在膨胀土的成分、结构、强度以及膨胀机理等方面取得了许多很有价值的研究成果,而膨胀土长期压缩特性方面则研究甚少,并且目前还没有发现合适的本构模型能够同时考虑膨胀土的超固结性和长期压缩特性。因此,本文以室内试验为基础较为全面的描述了膨胀土的长期压缩特性并且以临界状态理论和下负荷面理论为出发点,较为系统的总结了膨胀土的超固结性与长期压缩特性,提出了一个可以综合反映膨胀土超固结性与长期压缩特性的本构模型,并由试验验证了本文模型的精确性与合理性。因此,本课题具有重要的理论意义和工程实用价值。本文的研究成果可归结为以下几个方面：(1)采用取自南宁地铁东站基坑的膨胀土进行了一系列长期一维压缩试验,研究了固结压力、含水率分别对压缩指数、次压缩系数的影响；探讨了降低膨胀土次压缩特性的方法,即通过改良处理降低膨胀土的次压缩性,并与预压处理对降低膨胀土次压缩特性的效果进行比较,以便寻求降低膨胀土次压缩性的最佳方案。试验表明,固结压力小于先期固结压力时,压缩指数、次压缩系数随固结压力增大均增大；固结压力大于先期固结压力时,压缩指数、次压缩系数同时趋于定值。南宁膨胀土属于低等压缩性土,且压缩指数与次压缩系数呈线性关系。与其他黏土比较得出,具有较小含水率、固结度的南宁膨胀土的压缩指数、次压缩系数较小。改良处理可以降低膨胀土次压缩特性。固结压力小于预加荷载时,采用预压处理方法降低土体次压缩性作用更明显；固结压力大于预加荷载时,采用改良处理方法降低土体次压缩性作用更明显。(2)建立了改进下负荷面修正剑桥模型,模型既可以反映长期压缩特性对膨胀土变形的影响,又可以描述卸载再加载过程中膨胀土的弹塑性特性。该模型具有以下特点：为考虑膨胀土长期压缩性,将膨胀土的压缩指数、回弹指数均用次压缩系数表示,并将次压缩系数视为随固结压力变化的变量。为考虑膨胀土的超固结性,引入下负荷面的概念,在继承修正剑桥模型优点的基础上,用下负荷面代替修正剑桥模型屈服面,使之能够模拟膨胀土在超固结过程中的塑性形变。然后在有限元软件ABAQUS平台上进行二次开发并通过长期压缩试验进行验证。最后,对于下一步工作的研究方向进行了简要的讨论。