本文论述了客车车身结构杆连接改进的重要性，综述了国内外研究汽车车身结构接头的进展。本文选择由闭口薄壁矩形钢管焊成的二杆结构，探讨L型接头加角板及其参数对客车车身基本结构刚度和强度的影响，以寻找其中的规律，从而为客车车身结构接头设计提供理论依据。 本文采用有限元法和ANSYS结构分析软件进行计算，并进行了实验验证。从计算和实验分析可归纳出下列结果： (1)加角板可显著提高客车车身基本结构的刚度。角板越大，位移减小系数也越大。位移减小系数几乎与所加的角板边长呈线性关系。在弯曲工况下，当角板边长≥38mm，位移减小系数都在10％以上。 (2)加角板可大幅度地降低客车车身基本结构接头处的最大米塞斯应力。角板越大，最大米塞斯应力下降得越多。角板边长≥38mm，最大米塞斯应力下降了25％以上。对于由两根等截面的方管或矩形管焊接而成的基本结构，在弯曲工况下，当角板边长与基本结构的厚度之比约为1.2时，应力下降趋于平缓。加角板后，最大米塞斯应力出现的位置有的发生了转移，有的没有发生转移。 (3)角板厚度对接头处的最大米塞斯应力影响较小。建议对于L型接头，若两根杆件壁厚一样，取角板厚度与杆件的壁厚一样。若两根杆件壁厚不一样，取角板厚度与两根杆件中壁厚较薄的一样。 (4)L型接头加直角边长不等的三角板后，基本结构产生的最大米塞斯应力，总体来说，介于加边长等于短边的等直角边三角板与边长等于长边的等直角边三角板之间。 (5)不加封闭板的圆弧角板，应力减小系数比同直角边长的三角板来得小。圆弧角板的圆弧半径越大，应力减小系数越大。 (6)加了带封闭板的圆弧角板后，应力减小系数比没加封闭板时来得大。但它与同直角边长的三角板比，并没有明显的规律。带封闭板的圆弧角板的圆弧半径越大，应力减小系数也越大。 本项研究成果对农业机械结构和其它工程结构设计等也有普遍的参考意义。