伴随高速列车不断提速,列车轴重不断增加,对现有铁路路基的承载能力提出了新的要求,如:列车高速行驶过程中,对不平整轨道带来的动载激励效应;特殊土地区铁路路基病害频发难以解决;特殊地形下,铁路路基修建困难;以及由水分温度条件衍生的常见路基病害等。道路基础必须具有足够的强度和稳定性,即在自身静态作用下基础不应出现过大的沉降;在车辆动态作用下不应出现过大的弹性和塑性变形,确保长期稳定不坍塌。针对以上问题,论文主要工作如下:（1）通过收集传统路基结构设计资料,从施工工艺、结构受力过程、土体受力状态等角度,进行拼装式铁路路基与土质边坡铁路路基的实用性分析。综述拼装式铁路路基的工程应用优势。（2）建立室内缩尺路基模型,分别进行缩尺路基模型静载应力响应试验研究与动载应力响应试验研究,针对结构应变、位移、振动加速度、地基土体压力进行总结分析。静载响应试验针对拼装式路基结构应变与位移、地基土体应力静载响应规律进行研究分析。动载响应试验研究通过激振器模拟考虑轨道不平顺条件下,列车荷载的施加,针对动态荷载作用下的拼装式路基结构振动加速度、结构位移、基床土体应力响应规律进行研究分析。（3）基于ANSYS有限元软件,进行拼装式铁路路基动力响应数值模拟,分析拼装式铁路路基在列荷载下路基系统的振动响应、路基内部动应力的分布特征,路基不同深度的振动特性以及水平向动应力分布规律等,与相同条件下参考文献所研究的无砟轨道铁路路基进行对比,总结出拼装式铁路路基结构力学特性优势。（4）拼装式铁路路基由多个混凝土模块组合而成,各模块间留有连接缝,模块的耐久性能很大程度上取决于各模块间的连接件材质和连接形式,在各种振动波传递的作用下,路基模块间的连接方式对于拼装式铁路路基的整体力学性能起着关键作用。对混凝土构件连接相关研究的资料收集分析,提出通过在箱体结构、U型槽结构相互接触面预留一定数量螺栓孔,使用直径36mm螺栓进行拼装式路基结构上层U型槽与下层箱体、前后路基结构块体及箱体结构左右侧的连接。