21世纪“海上丝绸之路”是“一带一路”规划的重要部分,战略的提出是为了进一步促进区域间贸易联系,提高贸易便利化水平,促进中国与“海上丝绸之路”沿线国家的产业贸易合作。随着世界经济的迅速发展,国际产业转移逐渐成为影响地区产业结构调整和带动地区经济发展的重要经济现象,在此背景下,海运业会发生怎样的作用值得关注。首先,本文建立海运可达性测度重力模型,利用我国与“海丝”沿线20个主要国家的样本数据进行实证分析,测算出能够提高海运可达性影响潜力的主要因素以及适合发挥海运可达性影响潜力的国家区域;其次,在得到上述优先转移国家区域的基础上,为了解在海运可达性的影响下这些地区未来产业转移的先后顺序及走向趋势,进一步探讨产业的扩散过程以及迁移空间特征,本文通过Arc GIS软件构建“海上丝绸之路”沿线国家航线的拓扑网络,结合海运可达性设置权重,引入渗透模型分析两类产业集群在“海丝”开通前后在沿线国家的扩散模式和瓶颈区域,探讨海运可达性在产业集群集聚形成过程中所发挥的作用。最后,根据实证分析的结果对中国及“海上丝绸之路”沿线国家提出相应的政策建议。结论表明:以港口联系强度、港口吞吐量等为代表的海运因素对我国与“海丝”沿线国家间产业转移关系起促进作用,特别在对外贸易依存度高、已加入“海上丝绸之路”战略的国家间进行转移能增大海运可达性影响潜力;从区域上看,在东南亚、非洲和中东地区进行港航建设能加快我国对其产业转移进程。从海运可达性的角度去看“海上丝绸之路”沿线国家两种不同类型产业转移过程中确实存在渗透过渡;测算出海运可达性权重分别为0.58和0.82。劳动力密集型产业渗透过渡的趋势为中国东部沿海发达地区向东南亚沿海地区迁移,瓶颈国家为新加坡、泰国;瓶颈航线为上海港-新加坡港、赤湾港-新加坡港、林查班港（泰国）-蛇口港;资本密集型产业渗透过渡的趋势为东南亚-中国东南部沿海地区向中东地区转移,瓶颈国家为马来西亚、阿曼;瓶颈航线为巴生港-索哈港。