针对集宁立交桥的破坏,本文采用了新型的预应力对穿式锚杆来加固,再加以槽钢作为垫板,这原理与螺杆相似.预应力改变了土体的力学状态,提高了土体的强度,锚杆以水平间距2.5m,垂直间距2m分布,这发挥了锚杆的整体稳定性,加固效果较好.在锚杆的四周灌注混凝土,不仅可以使锚杆防腐,还可以提高锚杆周围土体的强度.加筋挡土墙的加筋机理有摩擦加筋理论和准粘聚力理论.摩擦加筋理论认为加筋土体的稳定是通过土与拉筋之间的摩擦力来平衡土的自重及荷载所产生的作用在面板上的水平土压力.准粘聚力理论认为可以把加筋土结构看作是土与加筋的复合体.在土内加筋相当于给土体增加了约束力,土内加筋没有改变土的内摩擦角,而是使土的粘聚力增加了CP值.加筋土挡墙的破坏模式分为内部稳定性破坏与外部稳定性,筋材的破坏分为筋材被拉断发生的破坏和筋材被拔出的破坏;此外还有因过大的侧向变形而引起的破坏及筋材长度不够引起的破坏.本文针对集宁立交桥加筋挡土墙的直立式双面结构,对其进行了倾覆性稳定性分析和抗拉稳定性分析,得出它在理论设计上是稳定的.原型观测是观测加筋土结构变形的较好方法.本文通过对梅坎铁路加筋挡土墙的原型观测,得到了加筋挡土结构的水平土压力、垂直土压力及筋材的拉力分布曲线,并与集宁立交桥的变形破坏相比较,得出了以下几个结论:水平土压力、垂直土压力基本遵循经典土压力理论;筋材的拉力分布是不均匀的;加筋挡土墙的破裂面与理论的0.3H面基本相近;加筋土挡墙墙脚的应力较大.有限元法在加筋土结构中近几年来应用比较广.本文假设加筋土体为复合体,土体的本构模型采用Drucker-Prager模型,并对模型进行了一定的简化.采用ANSYS有限元分析软件进行了分析,得出集宁立交桥:加筋土体的水平土压力与垂直土压力的分布与理论上的分布基本相符;加筋土挡墙在自重及荷载的作用下,发生了沉降及侧胀;破裂面的形式与理论的0.3H面相差较大.