地下厂房施工中岩壁式吊车梁具有减少开挖跨度、提前安装加快后期施工、节约投资等优点。在岩壁式吊车梁设计计算过程中以许多假设作为设计的基础,而假设通常使吊车梁设计偏于安全,且设计过程中通常采用较大的安全系数,吊车梁系统存在很大的安全富余,导致工程量增大和资源的浪费。有时为方便工程施工,吊车梁下方有辅助施工的交通洞通过,而现有规范中几乎没有该方面的规定。交通洞区域岩体的加固、吊车梁的施工完全依靠设计方和施工方的工程经验,面对不同工程与地质条件时,经验法缺少科学性。本文结合山西省中部引黄工程地下泵站厂房实际工程,分别以标准段岩锚吊车梁和下方有交通洞通过的非标准段吊车梁为主要研究对象,用摩尔-库伦弹塑性本构模型模拟围岩,以理想弹性模型模拟梁体,以连续介质模型模拟梁壁接触面,以二维线单元模拟锚杆,充分的反应了吊车梁、围岩与锚杆三者之间变形的相互影响,并考虑了岩层开挖、吊车梁施工以及吊车轮压荷载等工序。全面的分析了岩锚吊车梁结构系统及其附近围岩的受力、位移特征,对比分析了各种解析法设计计算岩锚吊车梁过程中所使用的不同假设的优缺点。对比岩锚吊车梁和非标准段吊车梁之间锚杆、接触面和岩壁的受力位移特征的差异性,确定各结构在两个区段内发挥的不同作用,指出非标准段吊车梁设计和施工中存在的问题并提出相应的优化,为以后吊车梁设计和施工提供理论依据。