随着城市机动车辆的大幅度增长,城市交通问题变得日益严峻;城市交通系统庞大而复杂,经过研究发现城市道路交通网络具有明显的复杂网络特征,因此,为了缓解交通的拥堵问题,一些学者们开始研究如何将复杂网络的知识运用到城市道路交通领域。本文在复杂网络理论的基础上,建立了城市道路交通网络模型,提出了基于SIS的动态失效模型,设计了考虑动态失效的路网节点重要性评价方法,并以北京市城市道路交通网络为例,分析了路网的统计特征以及其在静态失效条件下重要统计特征的变化,通过对路网的动态失效模型的实验仿真,深入分析了交通网络拥堵动态演进过程,并分析了考虑动态失效的路网节点重要性。本文首先构建了城市道路交通网络的三种网络模型,探讨了路网节点重要性静态评估方法,继而结合交通网络的特点和传染病模型原理,建立了基于SI的动态失效模型和基于SIS的动态失效模型,通过对它们进行对比分析得知,在较长时间跨度内,基于SIS的动态失效模型比基于SI的动态失效模型更为合理。其次,在基于SIS的动态失效模型基础上,结合路网节点重要性静态评估方法,提出了一种考虑动态失效的路网节点重要性评价方法,即路网节点重要性动态评估方法,通过静态评估方法和动态评估方法的对比分析,证明了路网节点重要性动态评估方法的合理性。再次,构建了北京市城市道路交通网络的三种网络模型,通过实验分析得知抽象网络有其随机网络的特点,基础设施网络和动态交通流网络均有无标度网络的特点,通过实验分析了三种网络在不同失效模式下的重要统计特征,表明基础设施网络和以旅行时间为权值的动态交通流网络在随机性失效条件下具有很强的鲁棒性,在蓄意失效条件下具有很强的脆弱性。最后,通过实验分析了动态失效条件下路网阻塞系数,得知蓄意失效条件下,网络拥堵速度较随机失效条件下快,并且最终的拥堵规模更大;通过对不同影响能力系数条件下路网阻塞系数进行实验分析,得知节点间的耦合强度对拥堵传播有重要影响,最后,通过实验仿真对考虑动态失效的北京市城市道路交通网络的节点重要性进行了评价。