汽车行业是我国国民经济的支柱产业。随着近年来我国汽车生产量与保有量的逐年攀升，未来五到十年内，报废汽车的回收管理问题将成为制约我国经济持续发展的最主要环境问题之一。发达国家几十年的环境管理实践证明，生产者延伸责任制(Extended Producer Responsibility，，简称EPR)能够有效缓解产品废弃后的环境压力，促进产品及产品系统整个生命周期环境绩效的源头改进。EPR的实施具有显著的国别差异和行业差异，发达国家的经验难以直接指导我国的环境管理实践。本文以我国汽车行业为研究对象，识别EPR系统构建的关键环节，探究我国汽车行业EPR的关键运行环境因素及作用机理，以期为推动我国汽车行业EPR的构建与实施提供有益的参考。首先，本文在概念解析与理论分析的基础上，对德国、瑞典、日本、美国等四个国家的汽车行业EPR政策以及废旧汽车回收管理体系进行研究，分析了EPR构建与运行过程中所有利益相关者的相互作用及关系，识别出汽车行业实施EPR的关键利益相关主体，搭建了“以政府为主导，以整车生产企业为核心，以有资质的回收企业为依托，以废旧汽车所有者为重要参与者”的汽车行业EPR系统结构概念模型。其次，围绕整车生产企业这一核心，本文对EPR的运行环境及主要影响因素进行了探究。与以往研究不同，本文采用了问卷调研和统计分析相结合的方法，对影响我国整车生产企业参与废旧汽车回收管理的关键因素进行了实证研究。这一研究方法的选择符合我国现阶段EPR的实施水平，以及EPR的国家／行业差异特征。为确立运行环境研究的分析框架，本文构建了两主体静态博奕与动态博弈模型，对政府与核心生产企业在构建EPR过程中的博奕关系进行了解析；在补充文献研究、开发研究量表并进行实地调研的基础上，利用SPSS软件对调研数据进行统计分析。结果表明：经济技术因素是影响整车生产企业参与废旧汽车回收管理的最主要因素；经济技术因素的制约将造成政策法规性手段的失灵或高额的政策实施成本；国际贸易因素是一把“双刃剑”，其作用取决于企业的发展战略、企业受国际市场的影响程度以及国内外市场融合的趋势与进程；本研究并未验证环境意识因素的阻碍作用，但显著验证了该因素的促进作用。最后，本文从汽车产品生命周期管理的角度出发，重点分析了EPR实施的影响，以及整车生产企业、系统管理实践以及废旧汽车回收管理三个层面响应水平的理论关系，构建了汽车行业EPR作用机理理论模型。在此基础上，对汽车行业EPR系统运行的作用机理进行了实证研究。结果表明：企业的生态设计行为对整个系统实践的改进以及废旧汽车回收管理水平的提高具有正相关关系，但实施难度较大；“加强与上下游企业的环境友好合作”以及“推动系统整合实践”的对策易于实施，是整车生产企业和政府首选策略；回收水平和末端处置水平的提高是改善我国废旧汽车回收管理绩效的关键。