2010年~2013年,中国汽车行业产销两旺,不断刷新历史新高。国内三大车企都达到了百万级的销量。对于2014年及后续年份市场的展望,车企都在进行着战略布局,不断扩充产能,瞄准了二、三线城市的市场份额。暨北上广之后的天津限牌在内的众多政策导向,驱使车市最终逐渐走向平稳。各大车企在有限的市场份额中拼抢,战场也从售前延伸至售后,从卖车到卖服务。作为售后服务的“弹药”,零部件供应将越来越关键。车辆保有量增大,车企为了全力满足售后零部件销量的增长,带来的是日益庞大的库存、及仓储面积需求,这些无疑会对企业的资金链造成压力。本论文来源于实际公司面临的运作状态,即蓬勃发展的业务量,和仓储容积条件之间的矛盾,S公司急需降低公司配送中心的零部件库存。本文分析的对象是在供应链中,属于S公司这一段的仓储运作模式。首先介绍汽车行业零部件物流的现状,了解行业大环境。同时以在生产中已经广泛应用的JIT理念为启发,借鉴已经在汽车制造业的入厂零部件物流中(供生产线装车用)已经在实施的JIT拉动模式,分析其成功运用的要素,探究能否将其运用在售后零部件供应链上,寻求在传统的收、存、发的物流模式上的革新。本文所讨论的JIT拉动模式的运作主体是S公司的配送中心,通过末端—4S店下达的订单需求,以此来向配送中心的前端—供应商来拉动零件供货,当天供货量等于当天末端需求,从而达到降低配送中心内库存的目的。通过对入厂物流实施JIT的要素条件进行归纳,得出定性标准。以上述要素进行JIT模式设计,包括对供应商和配送中心同城及供应商和配送中心异地的两种拉动式供应链模式。针对不同的两种JIT模式,对现有的系统和运作流程进行改进,从而使得新的JIT模式变得具有可行性与可操作性。售后零部件物流JIT模式的推行是有一定范围的,并非所有零件都适用,因此S公司的配送中心中会有两种运作模式在同时运作。在实际运作中,JIT模式和常规模式并存,会发生一些现场运作管理的问题,这些内容在第六章中进行详细的解答,提供好的解决方案来支持JIT模式的推行。售后零部件物流供应链的目标是,在满足客户需求的同时,减少库存持有数,缓解日益紧张的仓容压力,达到减少企业的库存成本,仓储成本,增强营利性,使企业在行业内具有竞争力。