近年来,高速铁路得到快速发展。高速铁路具有安全、快捷、舒适的特点。但是高速铁路给人们带来了舒适和便捷,也带来了很多需要研究的问题。列车的高速行驶对线路的平顺性和安全性提出了很高的要求。提高列车运行安全性,主要通过修建桥梁控制基础沉降、隔离地基运动来实现。我国高铁桥梁中80%以上为简支梁桥,因此研究高铁桥梁的地震响应及安全可靠度意义重大。本文以京沪高铁某段为工程背景,重点研究了多跨简支梁桥在地震作用下的动力响应及可靠度,评价并给出针对此类桥梁分析的系统性研究方法。主要工作如下:1、基于有限元法,建立了高速铁路多跨简支梁桥的全桥简化模型,采用墩底固定、支座耦合的连接方式,利用实体单元和弹簧阻尼单元对结构进行划分,再对高铁桥梁进行动力特性分析,并列出部分频率、给出振型图。2、用响应谱法对仿真模型进行地震响应分析,根据频率分布密集的特点选定CQC法进行模态合并,求出地震响应。同时根据场地因素和设防烈度采用时程分析法进行地震响应分析,并比较两种方法在不同地震荷载和输入方式下的地震响应分析结果。得出对于此类模型,两种方法在设计阶段及可靠度分析方面的适用性。3、建立桩土的有限元模型,同时用弹簧阻尼系统模拟隔震垫,考虑桩土作用、隔震作用对桥梁地震响应的影响,得出高仿真模型更接近工程实际的地震响应。此外,本文研究了桥梁在常见墩高和跨长等工况下的地震反应,分析了影响桥梁地震响应的结构因素,为不同工况下的结构选型作参考。4、基于随机分析的响应面理论和规范反应谱方法,对考虑桩土作用和隔震作用的桥梁进行地震可靠度分析。响应面法很大程度上提高了此类复杂工程问题的可靠度计算效率。通过对不同墩高桥梁的计算得出结构在“三水准设防标准”条件下的地震可靠度,为桥梁设计中的混凝土类型选定和建造质量控制提供参考。