随着我国经济的不断发展,公铁两用车作为经济型牵引动力,愈来愈受到广大铁路用户的关注。实现公铁车辆的主要措施是采用独立车轮,独立车轮就是将传统的刚性轮对的左右车轮解耦,使它们各自独立地绕车轴旋转。与传统的刚性轮对相比,独立车轮理论上不存在纵向蠕滑力产生的回转力矩,因而不会产生蛇行运动,对提高稳定性有好处。但是这一优点也同时是它的缺点,因为独立车轮缺少了纵向蠕滑力矩的导向作用,因而降低了轮对的导向能力,本文的目的是设计出适合独立车轮的踏面,使其具有较好的直线对中和曲线通过性能。本文论述了MDL踏面的设计方案,并将MDL踏面和60kg/m钢轨数据按照SIMPACK的格式要求做成文件并通过SIMPACK的处理程序,生成轮轨接触关系。为了便于分析比较所设计的MDL踏面的性能,同时建立了DDB踏面、JXDL1踏面和JXDL2踏面模型。比较分析了4种踏面与60kg/m钢轨匹配时的轮轨接触关系。然后通过对公铁两用车辆简化建模得到了各部件的质量、转动惯量,为建立多体动力学模型做好了准备。通过多体动力学软件SIMPACK建立了车辆系统动力学模型,之后对模型进行动力学仿真计算,并且评价了它的动力学性能。分析和计算结果表明:在横移量小于4mm时,MDL踏面左右接触角差缓慢增大,有利于保证车辆的稳定性。当横移量继续增加时,MDL踏面左右接触角差快速增大,并且同DDB踏面比较,MDL踏面可以达到更大的左右接触角差,这样可以获得更大的重力复原力。通过对四种踏面对车辆动力学性能的影响进行计算分析,得出结论:MDL踏面的设计是比较合理的,可以得到比较好的平稳性、直线对中性能和曲线通过能力。