为保证发动机本身的使用要求,当振源很难控制时,就需要在振动传播途径中采取措施,如减振或隔振等措施。动力总成悬置系统是车辆动力总成与车架支架的弹性连接系统,它起到隔离发动机振动噪声传递至车身以及路面不平度引起的振动传递至发动机的重要作用。因而选择合适的动力总成悬置系统并进行特性分析成为有效减低发动机与车身之间振动噪声传递的重要研究方向。本文以某高强化柴油机及其悬置系统为研究对象,首先在ABAQUS中建立了橡胶悬置系统高精度六面体有限元模型,利用超弹性模型进行橡胶悬置静态特性研究,合理选取了Mooney-Rivlin模型中的参数进行静态加载,得到了橡胶悬置的静态刚度;利用Mooney-Rivlin超弹性模型与三级Prony粘弹性模型的超-粘弹性叠加模型进行动态特性研究,计算和研究了不同激励振幅和激励频率下的动态特性,发现动刚度随着振幅的增大而减小,随着激励频率的增大而增大。其次利用单自由度系统振动方程推导出关于刚度和阻尼随激振频率的变化方程,设计和开展了橡胶悬置的动态特性试验,对实验得到的频响函数进行数据处理和曲线拟合,得到了比较合理和完整的动刚度特性曲线和阻尼特性曲线。并与仿真结果进行了对比发现,结果相近,从而验证了仿真模型以及实验的合理性。然后,利用三维软件以及相关测试得到了整机振动建模的相关参数,并在GT-Crank中完成了整机振动仿真模型的建立,利用在标准工况计算得到的整机振动烈度和发动机台架实验得到的振动烈度做对比校核了模型。在此基础上,研究了悬置点位置对整机振动的影响,利用打击中心理论得到了最优的悬置位置参数。开展了悬置刚度和阻尼变化对整机振动的影响规律,研究发现当振动系统在200Hz频率后的刚度和阻尼值下,整机振动烈度比输入其他情况下的振动烈度小。同时也考虑了悬置V型布置时,V型角度变化对振动的影响规律,研究发现当V型布置下的悬置扭转轴中心落于惯性中心内,振动响应有明显的改善。最后通过上述因素的综合考虑得到了一个最终的优化方案,此方案下的整机振动烈度相比原机对应工况下的振动烈度有了比较明显的改善,从而为以后高强化柴油机的悬置设计提供了技术支撑。